2135台，大众威然要赴辉昂后路？

上市首月拿下3千余辆，7月份销量也仅有2135台，大众威然的MPV之路异常艰难。

众所周知，国内MPV市场有两大畅销车型，一款为五菱宏光，另一款就是别克GL8。五菱宏光主打低价，在低端市场能满足消费者的日常需求，而别克GL8则是主推中高端商务市场，虽屡遭挑战但依然屹立不倒。密探君觉得如果有一款全新MPV能够对GL8造成一定威胁的话，那这款新车肯定出自强势合资品牌，比如大众、比如丰田，所以当上汽大众威然出现的时候，个人是很看好的。预想着即便没有很快达到GL8的高度，月销破万的能力还是有的，可现实就是如此骨感，别说破万就是零头都赶不上，这是要赴辉昂的老路吗？

大众并不缺乏造MPV的技术和经验，夏朗和迈特威就是产品力出众的车型，所以威然不讨国内消费者喜欢更多原因归结产品定位和价格。SUV版的MPV需要时间去适应，大众威然出自MQB模块化平台，与大众SUV途昂一样共享平台资源且共用一条生产线，难怪有媒体人称其为拉皮版SUV。较高的离地间隙，是劝退部分消费者的首因，因为家中的老人或者小孩想要上下不方便，乘坐便利性大打折扣。

另外威然的座椅布局与空间利用率备受吐槽，基于SUV而来，升高底盘和长车头难免牺牲部分车内空间，而且较大的后备箱影响了第三排的乘坐舒适性。通常来说，MPV车型最看重第二排座椅的舒适度，威然在座椅硬件上没有偷工减料，不过当第一排第二排调好距离后，留给第三排的可调空间实在不大，如果要照顾第三排乘客，那腿托基本不起作用，老板椅也就名不副实。或许症结就在于威然配了个较大的后备箱，虽然能满足更多家庭需求，但也影响力MPV最关键的空间和舒适属性了。

同样威然的动力总成需要一段时间去适应。威然搭载2.0T+7DCT的总成与途昂保持一致，一款MPV车型匹配双离合变速箱，总觉得两者之间不协调，当然并不是说双离合变速箱不好，夏朗和迈特威也都是双离合变速箱，而是国内消费者需要适应。另外关键原因价格，威然指导价为：28.68-39.98万元，主要竞争对手别克GL8只有23.29-52.99万元，在入门和低配版上无疑GL8更具诚意，而且目前还没有降价的意思。

上汽大众威然是一款个性十分鲜明的MPV，看起来确实很不错但实际对比别克GL8后，很多优点都会转为槽点。一直说大众最懂国人，从威然来看SUV版的MPV确实有点失策，再加上较高的价格定位，很难获得这部分消费者的青睐。