试驾｜气势不输埃尔法 空间比GL8大 上汽MAXUS G20究竟实力如何
随着二胎政策的开放以及用车场景多元化，MPV车型凭借着空间的优势、灵活的布局以及舒适的驾乘体验，深受消费者的青睐。但放眼国内MPV市场，依旧是本田奥德赛、别克GL8独占鳌头。
虽然这两款车都有着不错的表现，也深受消费者喜爱，但难免会让人觉得缺少一些新鲜感。而如今，一个有望代替这两款车型的新车已然登场，这就是今天为大家带来的上汽MAXUS G20。
沉稳大气的外观 居家商用两不误
在这个颜值当道的年代，一个好看的外观设计可以为车辆加分不少，尤其是对于MPV车型，更需要沉稳大气的设计来增添车辆的气场。
上汽MAXUS G20的前脸采用较为方正的设计，给人一种非常厚重的感觉，配合大尺寸的进气格栅以及镀铬装饰，营造出一张凶狠的面孔，甚至比埃尔法看起来更有气势。
前大灯组的整体造型狭长，给人一种非常犀利的感觉，内部配有横置4颗LED日行灯以及LED大灯，使车灯看起来充满科技感。
车身侧面的设计较为简约，采用悬浮式车顶设计，让整车在保持大气稳重的同时，又增添了一些灵动感。尺寸方面上汽MAXUS G20的长宽高分别为5198*1980*1928mm。轴距为3198mm，在空间尺寸上要稍大于别克GL8。
该车还配备了多幅式18英寸双色轮圈进一步提升了整车的视觉效果。
上汽MAXUS G20的尾部设计与车头类似，同样采用较为沉稳大气的设计。两颗硕大的LED尾灯由一条镀铬装饰相连接，上方还印有"MAXUS"的标识，使整车尾部看起来更加有质感。
全新设计的内饰，用料细节更显档次！
上汽MAXUS G20的内饰经过了重新设计，在材质上采用大量软性材质包裹，黑色的内饰配合银色装饰条，使整车内饰看起来更加豪华。
仪表盘中间采用一块7英寸的液晶显示屏，中控台中央位置配备了一块12.3英寸的悬浮式液晶屏，显示效果非常不错，但比较容易反光。
方向盘采用皮质包裹，整体握感十分饱满，并且作为MPV车型，上汽MAXUS G20还配上了换挡拨片，这是同级别中非常少见的配置。
空调控制区域并没有采用当下流行的触摸面板，而是保留了物理按键，可以更方便驾驶员的操作。
上汽MAXUS G20采用了旋钮式换挡机构，并且在周围还集成了驾驶模式，除了让整块区域更加简洁之外，还使这辆车拥有不错的科技感。
媲美头等舱的后排乘坐体验
对于上汽大通MAXUS G20来说，第二排才是它最大的亮点。进入车内首先引入眼帘的就是后排独立自动空调，除了可以调节温度还配有一个12V和220V电源插口。
在乘坐空间方面，体验者的身高为185cm，在将第二排座椅调至较为舒适的情况下，无论是头部还是腿部都有着非常宽裕的空间。
并且，第二排座椅的配置也非常丰富，除了可以电动调节之外，还配有座椅记忆以及加热通风功能。
在第二排乘客保持非常舒适坐姿的同时，第三排的退步空间依旧留有一拳左右的距离。
上汽MAXUS G20后备箱的空间表现也非常优秀，第三排座椅可以前后滑动，因此可以为后备箱带来767-1020L的容积。但是座椅放倒功能就有些鸡肋了，除了非常难操作之外，还会留有巨大的鼓包，对空间扩展并不会带来明显效果。
采用2.0T+采埃孚8AT的动力组合 开起来怎么样？
上汽MAXUS G20搭载一台代号为20L4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224Ps(165kW)，峰值扭矩350N·m，匹配来自采埃孚的8AT变速箱。
第一次坐进上汽MAXUS G20的车内，会有种"高人一等"的感觉，甚至会让你有种在开公交车的错觉。这种坐姿一开始会有些不适应，但时间久了会爱上这种高高在上的感觉。
这款车在城市驾驶的时候还是比较轻快的，因为上汽MAXUS G20的初段油门响应和发力都非常积极，有种早期日系车的感觉，稍踩油门就会有"窜"的感觉。
而在高速行驶的时候，你会感觉这款车的动力储备还是非常充足的，在80-120km/h的加速游刃有余，并且车内的隔音效果也非常出色。但是在急加速的情况下发动机的嘶吼声会传递到车内，对行驶品质会有一定的打折。
上汽MAXUS G20所搭载的这台采埃孚8AT变速箱相信大家也非常熟悉，没错！这就是与宝马同款的变速箱。这台变速箱在平顺性方面非常突出，如果不刻意去观察转速表，你很难察觉到它的换挡动作。并且，这台变速箱的调校更偏向经济节油，升档非常积极。但在深踩油门的时候，降挡却不那么干脆。
得益于这台的前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构，使这款车在过减速带以及走一些烂路的时候可以得到更好的滤震效果。但是缺少一些韧性，在起伏路面还是会感到多余的晃动。但这些感觉如果你不是特意去留意，其实也可以忽略不计。
总结：总的来说，上汽MAXUS G20无论是驾驶感受还是乘坐舒适度都有着不错的表现。并且它既可以满足家用，又可以兼顾商务需求，再加上18.68万-28.98万元的售价，在同级别车型中绝对是性价比之选。