【广州车展】上汽领导向你科普MG纯电动的奥义

这两天我已经向大家介绍过本次车展名爵推出的新车——名爵ZS纯电动，或者严格来说，现在只是车子的全球首次亮相，初定在2019年上市。为什么说是全球呢？这个问题就可以引出媒体对上汽和名爵品牌的领导的专访内容了。

先介绍一下出席今天访谈的三位领导，他们是：上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽乘用车公司副总经理崔卫国先生，他也是今天亮相的名爵ZS纯电动的超级VLE，也是名爵产品平台总经理。第三位领导是朱军总，他是上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理、上汽的新能源之父，无论是上汽乘用车的新能源的技术和产品，都是朱总把关。

以下是精简后的大致内容，望读者能比较简单又清晰地了解。

问题一：名爵ZS纯电动是名爵品牌下第一款纯电动车，与其他品牌的电动车有什么区别？

崔卫国答：名爵是面向国际的品牌，名爵ZS在英国、泰国市场都有销售，而且在泰国连续销量第一，动力系统和造型都获得普遍认同。所以，此新车——名爵ZS纯电动也是面向国际化的。

问题二：现在有太多设计好看，价格又低廉的电动车，我们怎样才能区分谁好谁坏。

崔卫国答：续航里程必须足够，且实际使用中不能过分缩水。名爵ZS纯电动搭载上汽世界级“绿芯”动力，配备领先的“三电”系统，等速续航里程最长可达428公里，ENDC综合工况也有335公里。它承诺5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里衰减少于30%，8年/12万公里三电系统质保。名爵ZS纯电动兼顾里程，电池损耗之余，还能保持有110kW的动力输出，0-50km/h加速仅需3.1s，0-100km/h也达到8秒。

朱军答：现在很多的电动车制动能量回收、电机的能量转化率可以做到很高，但这样做是不安全的，我们的衰减度很低，电池质量稳定性和安全性也会相应提高。所以，好的电动车是要全能的，不能单看续航或单看提速能力。

十万出头的低端电动车，能有5万、6万的补贴，车价也就5万、6万。如果补贴政策没有了，它们还能保持现在的性能吗？所以我们直接走中高端路线，如果我们卖30万，我们可以专注做好一台好车，就算没了政策补贴，我们也能有足够的物料成本去保证车子的质量性能。

问题三：我发现“运动”“速度”的特点在MG名爵品牌的推广里很突出。

俞经民答：

MG名爵品牌坚持“一心双能”（“一心”即秉承百年always YOUNG精神，始终坚持为年轻人造梦想之车，“双能”即性能、智能）。年轻人选择名爵时，不只是为了绿色牌照，更多地是为了速度和“互联智行”系统。

问题四：每个地方的人们期望值，法规和用车环境都不一样，如何将名爵ZS纯电动进行全球销售？名爵将来的走向又是如何？

朱军答：我们上汽并没有一开始就用名爵来进行电动化，就是为了国际市场考虑，要符合欧洲的法规和用料要求，是需要时间的。我们要在泰国暴晒，挪威冰雪地方测试电池性能，又要经过前后1000次碰撞测试达到欧洲安全要求，全部通过达到标准，是不容易的，但我们的名爵ZS纯电动做到了。

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朱军科普时间：

IGBT的成本是30%，其实是误区，一个IGBT模块大概是150美元-200美元之间，一辆车的物料成本要2万、3万美元，所以IGBT模块并没有那么高的比例。第二，IGBT模块基本被日本和德国垄断，在中国市场能买到好的，都是由英飞凌提供。

电机电控“三合一”E-AXLE，就是电轴，这个实际上大家都在做，它就是集成度更高一些，我们要做更具极限性能的产品，这些都会用到电轴，两年以后上汽的车都是电轴化的。上汽和英飞凌合作了一个封装的，现在所有在中国卖的IGBT都是通过这个封装出来的。

现在所有上汽新能源车上的电机控制软件，都由捷能公司开发，从2016年开始就使用了，前面是BOSCH博世在做。在这个“切换”的过程当中，你并不会发现这两者有什么差别，我们甚至比它更好。因为你用了博世的软件，你每辆车都要它来做标定，它同时面对一百个、两百个客户，不可能像我们这样精雕细琢地去做，这一块是我们大的优势。电轴上面所有的零配件，从一开始的定义设计一直到出厂制造，都是在上汽体系里完成。

在“三电”方面上，我们做了很多的工作，比如名爵ZS纯电动上的S-Pedal。这个S-Pedal是不花消费者钱的，很多人会喜欢，觉得是很强大的功能。S-Pedal对软件的控制要求很高，那它究竟是什么呢？像宝马i3的自动感觉，这要水平很高的人精确地踩到油门才能做到，如果你稍微松一点，车就制动了；油门稍微大一点，就一下窜出去了。但大家可以去体验一下我们的S-Pedal，会更精准。

现在到欧洲去，名爵ZS纯电动还要通过欧标的E-MARK认证、欧洲REACH法规认证，同时必须要满足ISO26262。这其中就包含了非常多复杂的软件形成的软件协同，怎么去实现？我们严格要求自己，要达到最高等级，即ASIL的D级，就是500万辆车只允许出现一辆的误差，这是很难的事，我们现在做到了。