比亚迪汉EV超长续航版性能测试，舒适才是大前提

原创黄晧 2020-08-18 10:42:54

凭借黑科技一般的“刀片电池”，比亚迪汉EV最近可谓赚足了眼球。只是同级的新势力们，都在强调开挂般的性能表现，不知道比亚迪这位传统新能源车企中的龙头大哥，又会怎么出招呢？看看汉EV的实际表现就知道了！

车型信息

加速性能

比亚迪汉EV提供超长续航版（前驱）、高性能版（四驱）两种布局。今天测试的超长续航版，车身前部搭载一台永磁同步电机，最大功率163千瓦（222马力）、最大扭矩330牛·米，数据与主流的低功率版2.0T发动机接近。在测试时，车辆的剩余电量约为80%，能够满足全力提速的需要。

测试前，我们先把驾驶模式切换至运动模式，并手动关闭了牵引力控制系统。与普通燃油车不同，我们在测试时并没有采用弹射起步，而是挂上D挡后直接一脚到底。起步后，能录得0.3g出头的加速度G值，随后更上涨到0.5g以上。在车速到达70km/h前，加速度能一直保持在0.4g以上，为驾驶者带来一定的推背感。

只是电机更注重前段发力，随着车速加快，后程加速度明显减弱，只能维持在0.1g到0.3g之间。最终，汉EV超长续航版取得8.14秒破百的加速成绩，属于同级中下游的水平。当然，这个数字与官方7.9秒破百的成绩非常接近，算是其正常表现。

刹车性能

测试车搭载一套尺寸为245/45 R19的马牌MC6轮胎，主打操控性并兼顾一定舒适性，抓地力表现良好。需要指出的是，汉EV超长续航版搭载的还是普通的制动系统，并非高性能版上面的BREMBO高性能制动系统。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始加速度为-0.7g左右，并不算强。好在中后程逐渐增长至-1.1g左右，制动力没有明显衰减。最终，测得汉EV超长续航版的百公里制动距离为41.91米，不算理想。主要原因在于较重的车身以及偏软的悬挂，会在制动过程中对前轮施加过多的压力，加上没有高性能刹车的支持，制动成绩自然未能达到出色。