狮王回归，法式清流，东风标致508L车展实拍
2011年东风标致与欧洲同步，带来了初代508，一度以配置相对同级别车型高、不俗的底盘调校功力带来的轻松舒适驾乘感受等亮点获得一定人气，然而叫好不叫座，加上偏向佛系的销售策略，虽说2015年508小改款后虽然新增了1.6T和1.8THP+6AT的动力组合，补齐动力短板，但依旧挽回不了下降的销量。这一次2018年广州车展，东风标致引进了基于EMP2（Efficient Modular Platform 2）平台的全新一代508L，代号R83C，设计上采用全新的家族化设计，法式魅力依旧动人，同时根据国人喜好，车身轴距相对欧洲版全新508（R83）加长了60mm，将搭载1.6T与1.8T两款发动机，将在2019年正式上市。能否再续往日辉煌？就有待东风标致的努力了。
法国人的设计不会让我们失望，无论是在建筑领域，还是家居领域，亦或者是眼前的汽车设计，全新一代508在设计上继承了2017年亮相于日内瓦车展的Instinct Concept，线条犀利大胆，但又不像往年法式的天马行空，仿佛在理性与感性的边缘试探。而国产的508L虽说进行了国产化改造，但依旧是不丢一丝神韵，该有的惊艳依旧在。
车头设计突出了标致狮脸的气魄，凶狠大气，“508”字样直接贴在发动机盖前端，是向标致早年的504、604等车型的致敬，展出车型采用欧版GT Line套件，中网为星阵式设计，LED大灯组炯炯有神，同时两侧LED日间行车灯（兼转向灯）形成的獠牙，也尤为醒目。
拜加长60mm轴距所赐，508L的车身侧面相较于欧版508要更为修长，同时在C柱上增加了法文标致 “PEUGEOT”标识，视觉上好像更加高级些。
从车尾方向看，508L同样是颇为惊艳，首先车顶线条缓缓落下与后备厢盖形成轿跑式的短尾效果，黑色饰条将左右两侧尾灯连接在一起，形成贯穿左右的视觉效果，加上尾灯内部标志性的“狮爪”式光源与熏黑材质，整体观感在惊艳之余，还带有一丝未来感。
排气管与海外508 Allure版一样为双边双出造型，但不像国外版的样子货，国内的为实实在在的存在排气作用。而海外GT版圆筒排气管并未配备。
广州车展展台上展出的508L为顶配版本，使用了一套双色多幅式轮圈，造型设计与外观相辅相成，营造出运动化效果。
508L在内饰上与海外全新一代508一脉相承，采用标致全新i-Cockpit“唯我座舱”设计理念，营造出机舱的氛围，用料上采用软质材料与细纹饰板结合，总体视觉效果简洁明快，档次感与科技感十足。
方向盘采用双幅式设计，造型新颖小巧，上下平直的边缘与赛车方向盘相仿，整体直径仅32cm，握感紧凑扎实。左右两侧安排有多媒体控制、仪表盘菜单切换等按键。
展台上的508L采用12.3英寸的全液晶显示仪表盘，除了可显示正常的行车电脑状态外，还可切换导航、多媒体、安全提示等多样化讯息，同时，该车配备有同级车型罕有的夜视系统，与DS7上面那套是一致的，显示清晰。除此之外，展台车型还配备有HUD抬头显示系统。
中控上，508L搭载了一块10英寸触屏，内置蓝牙、手机互联、车联网、导航等功能，屏幕下端安排了独具特色的“钢琴键”多媒体操作按钮，视觉效果上赚足了分。
实拍车型座椅为红色皮革材质，整体视觉效果与软硬舒适度的表现是不错的，展出车型前排座椅配备了8向电动调节+记忆功能，除此之外还配备有座椅加热功能。
安全配置与驾驶辅助系统上，除了常规的前排安全气囊、侧气帘、车身稳定系统外，508L还搭载了自适应巡航、车道辅助保持、距离警示、带行人/自行车的紧急制动、路标识别、盲点监测等功能。
508L一个最大争议点在于其国产化后将原有的无框车门改成有框，从一定程度上看，这是加长轴距带来的车身结构性改变所需进行的修改，换个角度想，从噪音与日后保养方面上看，这样不是更好？
其实不引进原汁原味的全新508，是有渊源的。作为一款中级轿车，加长轴距后的508L在空间表现是不错的，根据现场体验，就170cm身高的体验者来说，膝部与头部空间都有一定的余量，同时中央地板高度也较低。但即使是加长了60mm轴距，空间表现依旧要比同级别主流日系车逊色，毋庸置疑，而如果引进原汁原味全新508，估计很快会被“唯大是好”中国市场所否定，得不偿失，因此加长无罪。
小型储物空间在该有的地方都有了，能够满足日常置物需求。
从欧版的掀背款式修改成国产的三厢款式，508L在后备厢空间的表现还是不错的，能符合日常家庭使用需求，同时后排座椅支持4/6比例放倒，可拓展至更大空间。
全新一代508有350THP与400THP两个型号，其中350THP搭载的是5G02(EP6)型1.6升涡轮增压发动机，400THP搭载的是6G03(EP8)型1.8升涡轮增压发动机，该款1.8T发动机采用Twin Scroll双涡管涡轮增压、CVVT连续可变进气正时系统、高压缸内直喷等技术，达成高效动力输出与低能耗需求。
508L是首款采用全新8速手自一体变速器的国产标致车型，变速箱供应商是来自日本的爱信，车厢内采用电子挡把款式。
底盘功力一直是法系车的特长，基于EMP2平台的508L采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架，其中后悬挂为全铝材质，同时将在高配版本搭载电子减振器，即可变阻尼减振器，这是同级别少见的配置。
拜EMP2平台的多样化，508L可以说是脱胎于全新508的一款新车，作为东风标致的旗舰轿车，508L也肩负着东风标致品牌往高级化发展的重负，以及PSA集团中级车的风向标。事实上，全新508本身在欧洲发布以来，无论是内外设计还是丰富的配置与不俗的机械功力，都广受好评，而从加长60mm轴距，再到各项国产化改造指标的达成，可以看出标致对国产化的508L的期待，还有对国内市场的诚意所在，也是努力迎合着高速发展的中国市场。
其实在网络上，也有不少呼吁原汁原味引进全新508的声音所在，毕竟在国外，508的竞争对手瞄准的是大众Arteon（即一汽-大众CC原型车），那股魅力更是独一无二，而旅行车版全新508SW则流淌着狮首风韵，将居家旅行与轿跑动感糅合，美感无限，随着国内细分市场日渐壮大，或许标致可以考虑加以引进，壮大508家族。至于508L具体性能、舒适、能耗表现如何，有车以后将会在日后第一时间呈现，敬请期待。