【路试笔记】亦商亦武
BY 吴越大王
这台奔驰E300L有两个地方让我印象深刻：一是它的成色，和7万多的里程数“格格不入”；另一方面，它身手敏捷得也和商务轿车定位“格格不入”。
自打W222的S-Class横空出世之后，奔驰轿车家族的设计语言高度统一。作为承上启下的E-Class，它的造型兼具S-Class特征和C-Class的……尾灯。
实不相瞒，前两年对这车不熟悉，我就靠数尾灯里的杠杠来识别它。
因为加长的缘故，E-Class现在看起来更加修长苗条，线条更加流畅。
内饰风格在保持一如既往的沉稳大气之余，还平添了一堆科技感。
显而易见，我说的就是这个方方正正的液晶仪表。
而这方方正正的造型也是向传统E-Class致敬的方式，因为老E身上从来不缺横平竖直的元素。
而旁边的娱乐系统也是方方正正的大屏，两者构成一个完整的“大连屏”造型。
当然，它俩只是共享一块面板，背后还是两块独立的液晶屏。只是在息屏之后浑然一体，颇有些息屏美学的味道。
控制全新COMAND系统的依然是这代奔驰钟爱的车载鼠标。
但是方向盘右侧的十字触控按钮已经可以取代大部分功能。
我们由此可以管窥奔驰未来的人机交互思路。
商务型奔驰和普通家用型奔驰最大的区别，可能在于中央空调出风口的数量吧！
这圆形的出风口嵌在木纹饰板里，让我觉得这台车更加与众不同了——车不像车，但又说不出个所以然来。
只是这蓝色氛围灯着实和商务奢华气息不太搭调，建议换个颜色。
看到此图，想必看官们和我想法一致：若是银色喇叭盖最妙不过了。
虽然没有柏林之声坐镇，但它仪表台上巨大的网罩，是否暗示自己具备雄浑低音唱腔？ 反正我听广播是没听出来。
内饰中，我最不满意的就是这个真·划痕收集器——烤漆质地的中控台面板。
相比之下，有些高配的奔驰会使用黑色木纹的设计，虽不如这块饰板高亮，但的确耐用许多。
而杯架盖板下还藏着NFC芯片，我手机放进杯架后，总是被这块NFC骚扰。但研究半天，也没搞懂它能干啥。
还有一个细节，让我花了不少时间才习惯：这个外缘很厚实的换挡拨片。
我相信大多数人和我一样，更喜欢薄薄的拨~片~而不是这样的拨~块~
这台车怀挡杆的保护膜还没撕掉。
我发现很多奔驰车主都不撕，难不成大家都没发现？
在乘坐方面：头枕是这几年奔驰车的一大亮点，舒适度极高。
令我欣慰的是，奔驰E300L对于电动头枕的执着。
这个实在太方便了！
主驾驶座椅两侧护翼完好无损，皮革品相光鲜亮丽。
此外，这个坐垫的长度和面积都是业内一流水准。加之较软的皮革和填充物、电动腿托腰托，这台奔驰E300L的座椅可远不止成色好那么简单。
副驾驶座椅成色如上图所示。
怎么样，是不是很难相信它的确跑了7万多公里？
多嘴请教一句：座椅加热旁边的按钮是作甚用途？
修长身材不仅是去和竞品拼颜值，也是和竞品拼空间的物质基础。
这腿部空间的确被保障得不错。
后排门板还是那两个问题：
- 黑乎乎的喇叭盖；
- 蓝幽幽的氛围灯；
只是可调节座椅后背角度，这个功能太赞了。
我之前夸了前排座椅头枕，但前车主马上就在后排打我脸了——他买了一对儿新头枕套在原厂头枕前面，显然觉得原厂头枕还是不够软乎。
相比于较长的车身，这台E300L的后备箱没有显示出高人一等的容积。
对不起，说错了：它的容积的确不小，但有很多被放在了底板之下。
我们经手过一台7座的奔驰E旅行车，它的第三排座椅是后朝向的，乘客双腿要放在这个深槽之中。
奔驰的心思还是蛮细的——怕弹簧往复的声响骚扰后排乘客，就用海绵套在表面。
有些厂商会塞个海绵柱在弹簧中间，也是这样的考虑。
而在驾驶方面：一如奔驰其他车型一样，这台E300L提供了多重驾驶模式。
在Comfort模式或Eco模式下，它还是个油耗不高的好好先生。
但是在Sport+模式下，发动机会更加灵敏，而变速箱也更活跃。
升挡点都会上移到3000rpm以上，而只要油门踏下1/5左右就会触发降挡动作。
虽然它没有C300 Coupe那样砰砰砰的加速体验，但依然让这台原本慵懒的中大型轿车焕发超强生机——然后我就超速了。
这车的速度感实在太弱——也算是个缺点吧！
车辆信息
车型：奔驰 奔驰E级 2016款 E 300 L 时尚型
排量： 2.0T
变速箱： 自动
上牌时间：2016-09
表显里程：7.7万公里
新车指导价：47.5万
售价：34.9万