一只脚迈入4.0的吉利 在憋什么大招？ | Y车评

上周，吉利用一条“藏不住了，摊牌！”的推送，把此前已经曝光过无数次的Preface宣传图，以官图的形式正式发布，同时不忘反复强调 “科技吉利4.0”、“超级母体”。

Preface之所以受到关注，除了突破性的设计外，还有它之于吉利的意义。

6月初，吉利宣布迈入“科技吉利4.0、全面架构造车时代”。随后的成都车展上，当其他各家在疫情后的首次大展上争相带来新车斗艳时，一向不太擅长低调的吉利，却只是发布了CMA架构的中文名称，对，就是那个名字玄幻到有些不正经的“超级母体”。

而可能会在9月上市的Preface，只是拉开了吉利4.0的序幕一角。

 超级母体是吉利的“丰巢”？ 

疫情后的首场国际车展，吉利并没有发布新车。就连中期改款的2021款博瑞，也是在车展之后姗姗来迟。

几乎所有人的注意力都要被隔壁的动物园车系吸走时，超级母体的出现还是成功地让大家确认了眼神：是那个不低调的吉利没错了。依然是那个我们熟悉的CMA模块架构，这一次它有了正式命名：“CMA超级母体”。

CMA的全称为Compact Modular Architecture，意为中级车基础模块架构，能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，同时支持传统能源和新能源动力系统，也是继大众MQB与丰田TNGA之后又一基础模块架构。

身份上， CMA由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发，此前已经诞生过沃尔沃和领克的对应车型，星越是CMA落地吉利品牌的首款车型，而此次即将上市的Preface，则是吉利基于CMA超级母体打造的首款轿车。

从纯手工打造到平台化甚至模块化生产，是汽车工业乃至整个制造业必经的发展趋势。在工业高度智能化的今天，模块化生产不仅可以做到产品灵活多元化，也能最大化整合车企技术和资源，使其得到更好地发挥。不仅MQB、TNGA如此，CMA亦如此。

让各种不同车身形式、不同驱动结构在同一模块化架构下生产，是CMA超级母体的基本使命。除此之外，它还有更多的技术应用。

比如在智能汽车时代最重要的电子电气架构方面，研发投资高达120亿元的CMA超级母体，能够向上兼容快速迭代的传感器、处理器、摄像头等车用电子产品，使其满足未来数年的科技发展，保持可持续竞争力。同时，在关键的总线数据方面，其采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，可以在车辆的电气与机械电子组件之间实现更高效及时的数据传输。

在安全方面，CMA超级母体还可以吸收沃尔沃的技术资源和经验，并在信息技术以及设计等方面集众家之长，根据不同品牌、不同产品特色打造自身优势。

根据官方数据显示，截至今年6月，基于CMA超级母体打造的车型已近20款，包括沃尔沃、领克、吉利、极星等全球品牌，覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动多种动力系统，全球销量已达60万辆，平均售价17万元。

可以说，CMA超级母体不仅是为车型产品的功用和价值“赋能”，参考如今大众、丰田在国内外市场举足轻重的地位，模块化架构平台也是品牌壮大的必由之路。

 超级母体后 吉利首款战略车型 

Preface是CMA被命名为超级母体之后，吉利在此架构下推出的首款轿车。从2019年4月上海车展概念车亮相，到今年8月官图发布，至今已经“预热”了16个月之久。

在这16个月中，“豪华宽体”、“中高级轿车”等词汇反复出现。上一个强调豪华宽体的，是曾名噪一时、月销2万的凌渡，加上博瑞的成功经验在前，让人不免对Preface生出许多期待。

图为Preface概念车

沿袭概念车整体设计的基础上，Preface采用了直瀑式的盾型格栅，同时发动机舱盖上还有两根隆起的线条，横贯车尾的镀铬饰条也使得车尾看起来更有层次感。

图为Preface量产版申报图

以凌渡为例，Preface会在视觉上显得更为“宽体”和修长，不过虽然定义为“中高级轿车”，它的车身尺寸以及2800mm的轴距，相比自家定位中级车的博瑞还是显得更为紧凑一些。

动力方面，新车将搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，这款发动机已经在沃尔沃、领克等多款车型上应用，最大功率190马力，峰值扭矩为300牛·米。

 吉利的4.0是怎样的时代？ 

基于CMA打造的Preface之于吉利不单纯是一款新车，它也拉开了吉利4.0时代的序幕。超级母体这个宏大且科幻味十足的名字背后，吉利的野心窥见一斑。

大约五年前的夏天，头一次开上博瑞的我，惊诧于自主车居然也能有回头率。彼时已经立下“造精品车”Flag的吉利，开始了3.0时代蝉联自主品牌销量冠军的向上之路，以及缩小与合资车企销量差距的追赶之路。

在这个时期，博字辈、帝豪家族等多个明星产品，逐渐开始在各自细分市场显现造型、配置以及品质等方面的优势。尤其在2015至2017三年间，吉利的销量从增长26%到50%，再到2017年的63%，“三连跳”式的增长也让大众重新认识和正视吉利品牌和其产品。

如果说3.0时代的吉利着眼于产品矩阵的完善以及品牌认知的提升，4.0时代的吉利更重视对核心技术的补齐。

早在去年4月，CMA架构在吉利品牌正式发布时，吉利就曾表示“要以核心技术竞争力引领中国汽车产业迈向全球价值链中高端”。星越作为CMA平台落地吉利的首款车型，6.8秒的百公里加速成绩和接近20万元的售价，不仅表明吉利在技术迭代上的加速，也说明吉利在向更高端、更高价的细分市场进发。

吉利4.0时代的品牌使命是“科技吉利”，在这个阶段，“CMA超级母体”这个世界级的模块化架构孕育体系将成为最重要的显性优势。从目前CMA架构下近20款车型共获得全球超过60万辆销量的成绩来看，随着CMA超级母体的不断进化，吉利有望持续推出更高性、更高价值的产品，并在未来有望把“登上全球汽车工业C位”从愿景变为现实。

 后记 

7月，国内车市迎来零售和批发销量的双增长，也是自18年5月以来的“最强正增长”。

身为自主龙头，紧咬通用守住第四的吉利，7月销量增长6.3%至10.1万辆。得益于博越、帝豪家族以及“双缤”系列的良好表现，目前吉利已完成全年141万辆销量目标的45%。产品矩阵的逐步完善，CMA架构的日趋成熟，都是重要助力。

从进入汽车领域的一穷二白，到如今有了自己的模块化架构的4.0时代，吉利用了20多年的时间在国内站稳脚跟并尝试踏出国门。你以为它在憋什么大招，其实它可能只是在按照既定的目标一步步前进而已。

图  |  网络（如有侵权请联系删除）

文  |  辜雪