既没涡轮也没混动，轩逸凭啥频频碾压朗逸、卡罗拉？

说到家用轿车市场，虽然近年随着人均收入水平的提高，一部分消费者会直接选择购买B级车，但是当仔细研究了销量榜单后才会发现，目前较大的购买量仍然是紧凑型轿车。在紧凑型轿车中，最大的销量则是家用车三杰——日产轩逸、丰田卡罗拉和大众朗逸。

按理说越有新技术的车型理应获得更高的销量，可是这种情况在这三辆车上似乎是相反的。要说动力，轩逸全系都是小排量的自吸引擎，而朗逸和卡罗拉一个有涡轮一个有混动，但是销量却远远不及轩逸。其实说白了就是这个级别中消费者最看重的东西轩逸都具备，并且更加年轻动感的外观设计，也吸引了更多年轻消费者的目光。

前脸方面，全新轩逸使用了日产家族最新的V-motion 2.0设计语言，和自家老大哥日产天籁如出一辙，气场不输天籁。相比老款更加年轻、动感，甚至较低的车头还有几分运动型车的气息。倒梯形的中网面积不大，但是黑化的元素也是比较的运动。"V"字型镀铬周围的黑色装饰板，更是突出了前脸的层次感。大灯方面，全新轩逸除了最低配的两款车型外均使用LED的光源，照明效果很不错。并且大灯的造型非常的狭长锐利，造型比较精致。

轩逸定位于紧凑型轿车，尺寸属于主流水准，整体长宽高分别为：4641/1815/1447mm，轴距达到了2712mm，不仅三围尺寸不输于卡罗拉和朗逸，而且轴距却比卡罗拉（2700mm）和朗逸（2688mm）更长。侧面造型上比较流畅、优雅，甚至由于车身较短的原因，整体看着比天籁更协调。两条腰线的加入丰富了车身的层次感；C柱上的黑色饰板是亮点，比较的新潮。轮圈方面，顶配轩逸使用的是215/50R17的轮圈规格，10幅式不规则镜面轮圈造型比较动感，规格也符合它的定位与用途。轮胎配备的是邓禄普的EC300+系列，主打耐磨经济。

全新轩逸的尾部设计和天籁也是极为相似，很有棱角感，而不像老款车型那么圆润油腻。尾灯的造型和前大灯组一样狭长，比较耐看。下方的黑色化边框设计同样也是旨在给人一种充满运动感的视觉效果。单边单出的排气口隐藏在了车辆底盘下方，比较低调。

内饰的拼色设计非常的时尚且有档次感，做工用料也比较不错，接缝处没有较大的缝隙，并且材质基本上都是以软性材质为主，摸着比较上档次，也算这个价位中比较厚道的。

在配置方面，轩逸也比较的丰富，在这辆顶配车型上，胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、前后雷达、倒车影像、电动座椅、8英寸的中控大屏等等实用性配置都比较的丰富。不过，槽点同样也是来自于配置，全新轩逸全系没有定速巡航和电子手刹，还是使用极不方便的脚刹，在配置的合理化上不是很完善。

由于全新轩逸的轴距已经超过2米7，所以后排空间在同级别中还是比较有优势的。并且日产祖传的大沙发座椅也得到了保留，特别的柔软，坐在上面有一种陷入感，对于乘客来说是相当的舒服，即使是坐一整天也不会感到太累。

动力方面，全新轩逸使用的是一台代号HR16的1.6L自然吸气发动机，最大马力139Ps，峰值扭矩169N·m，与之匹配5速手动和CVT无级变速箱。由于动力系统比较的老旧，参数上平平无奇，没有朗逸涡轮的强爆发性，也没有卡罗拉混动的省油。不过，轩逸主打的也不是操控，注重平顺的动力输出与高效的燃油经济性。据实测，综合路况下，自动挡版本轩逸百公里油耗仅6L，按照现在5.56每升的92号汽油价格来算，一公里才3毛多，与混动卡罗拉的差距也不算太大。

不断地迎合市场，坚守住自己的初心，这句话算是对日产轩逸最好的评价。自上市以来，日产从来没有将轩逸宣传成其它形象，一直以来就是主打基础家用车市场，同时凭着稳定可靠的质量以及较高的燃油经济性一直热销至今。不过，如果轩逸能将配置的合理性再提高一点或者将动力系统优化一些，那么相信一定会比现在更佳。