【有车试驾】代步首选 全面测试宏光MINI EV
【有车以后 有车试驾】宏光MINI EV，指导价2.88-3.88万元，这可是目前为止能合法上牌的最便宜的乘用车了，小算盘一打，似乎可以跟那些“老头乐”说拜拜了。
车型信息
方正小巧
即便是2.88万元的起售价，但从外观上很难找出廉价感的痕迹，至少打心眼里认为它还是一部正儿八经的纯电动车。平铺直述的线条依然保留了五菱的设计风格，造型上有点像五菱宏光PLUS的等比例缩小版，只不过受限于价格的因素，即使是顶配车型也不享有LED灯光，大灯高度调节功能倒是可以全系标配。
该车配备的是低滚动阻力的玲珑牌轮胎，前盘后鼓的制动形式，在主被动安全配置上还标配了胎压监测、ABS防抱死和EBD制动力分配等等。
在车身做工方面，实测的宏光MINI EV车身平均间隙为4.25mm，尽管在成绩上属于同级中等水平，但是各部分接缝都比较均匀。这一点也体现在了漆膜厚度上，各部分车身外观件基本都在80μm上下波动，综合下来的平均漆膜厚度为82.3μm。
简约而不廉价
内饰依然是简洁平铺的线条，PVC材质与硬塑料的搭配消除了硬邦邦的廉价感。中控台的按键也进行了删减处理，只保留了空调和收音机的控制旋钮。在这里还是建议大家买中高配的车型，因为入门版并没有配备空调制冷系统。另外翻遍整车也仅有一个USB接口，数量少之余还很难为手机充上电，人性化上确实有待提升，所以出门买菜、接送孩子还是要先确保手机电量充足。
空间有惊喜
起初我并不看好不到3米的车身长度却布置了4个座椅，但是实测的后排纵向空间也达到了610mm，以我175cm的身材亲测过，后排头部空间仍有富余，而腿部空间虽然很紧凑，但也不会感到憋屈，短途乘坐完全没有问题。另外织布座椅也是本人所喜欢的，只不过座椅填充物偏硬，而且前排位置很难获得一个较为舒适的坐姿，人机工程学上还有待提升。但考虑到它的价格，咱们也不能要求太高，总体来说麻雀虽小，五脏俱全。
如果后排座椅不需要承当载人的任务时，也可以将它完全放倒，此时可以形成一个741L的后备厢容积，足以能够应付日常短途出行所需要的装载空间。
动态评测
宏光MINI EV全系都搭载的是最大功率20kW、最大扭矩85Nm的单电机，采用后置后驱的布局，不过从参数来看，很难与运动沾上边，毕竟从“人民代步车”的定位来看，它从出生开始就注定与运动无缘。所以先捋清楚这台车的用车环境，再来试驾它或许会有意料之外的惊喜。
与大功率电动车不同，宏光MINI EV的提速很柔和，即便是在油门到底的情况下，起步加速依然是不慌不慢，很符合代步车的调性。但可别忘了该车还有运动模式，若赶着去接送小孩，那么激活它便能有效改善初段提速能力，不过即便是在该模式下，时速超过80km/h后的再加速能力同样很一般，油门到底也很难触及到100km/h。
不过结合该车的定位以及用车环境，动力表现仍属于可圈可点，灵活、好开、易上手是它能给你带来的直观感受，对于宏光MINI EV来说，它已经可以“交差”了，如果前排坐姿能够更低一点，那在驾驶感受上确实挑不出什么大毛病了。
宏光MINI EV所采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆非独立悬挂的组合，整体来说符合一款纯电动车该有的完整性，碾过坑洼路面并不会觉察到松散的情况，再加上较短的车身尺寸，通过减速带时会更加干脆利落。不过滤振性很大一部分是来自轮胎的功劳，70扁平比的厚胎能吸收不少路面上的振动，而能被感知到的路面信息仿佛都是通过一层厚厚的橡胶传递给你。
而至于隔音方面，行使起来的噪音大部分来自于路噪，而即便到了70km/h的时速，传递进来的胎噪也完全在自己的接受范围内，实测60km/h的车内噪音为65.7dB，放在同级别中也属于中上水准。
聊聊续航
宏光MINI EV采用了与新宝骏E300一样的电池保温功能，该功能会将电池包温度保持在15°C~20°C左右，不过前提条件就是需要外接充电桩，也就是在充电的时候才会启动该功能，不过家里没有充电桩也不要慌，220V三插电源同样能给这台车进行充电。唯一有点遗憾的就是不支持快充，而在慢充的情况下通常需要等待6~9小时，不过从它的活动半径来看，实测183.8km的续航里程已经足够去应对了。
总结
2.88万的起售价，宏光MINI EV诠释了什么是真正的代步车，如果你再按照普通乘用车的标准去要求它的话，或许就有点狭隘了。因为它的出现本身就不和任何对手去比拼科技感、驾驶体验、乘坐舒适性等等，它只为了满足短途代步需求，所以它有183.8km续航里程、4个座椅、空调，还只需要2.88万元起......