雪铁龙C3-XR都降至6万多了，为何销量还是这么惨？
去年3月中期大改款之后，雪铁龙C3-XR的官方指导价比之前下探了1.4万元左右，对于一款原本定价就不高的小型SUV来说，这个幅度并不小。官降之后的C3-XR起售价已经跌至了9.48万元，比起很多主流合资同级车都要便宜许多，比如说缤智售价12.78万元起，XR-V售价12.79万元起，差距很大。然而降价后的C3-XR销量并没有什么提升，一直都保持在三位数，跟往年相比甚至有所下探。
虽然法系雪铁龙在国内不受待见已经是一件极为稀松平常的事情，但是原本C3-XR在市场上的表现其实并没有如此差劲。从2014年上市之后，C3-XR的销量其实一直还算不错，销量稳定在5-8千左右，在巅峰之际甚至达到过10239台，在法系车这也是比较难得的成绩。由于上市时间较长，一直没有大的更新，在2018年开始C3-XR的销量开始出现了下跌，这也是为何C3-XR要中期大改的原因。不过在那一年，C3-XR依然完成了将近1.6万辆的销量。跟往年相比有所下跌，但是这个数字至少远远超过2019年5383台的年销成绩。中期大改之后为何会越来越不受欢迎了呢？
改款过后的雪铁龙C3-XR，在外观设计上颠覆得比较大，特别是前脸部分，风格跟天逸C5AIRCROSS比较相似，但是由于体型更小，所以并没有天逸C5那样显舒展。贯穿双人车标的镀铬、小尺寸的格栅、以及下方四边形的装饰件这些元素搭配，让整个前脸看起来犹为复杂，争议也很大。
C3-XR的侧面并没有什么大的改变，侧窗细节与行李架的设计很是个性，但是另一个角度来看，这也使得侧身看起来有些显短，轮毂进行了重新设计，造型更加简洁动感，没有老款那样奇特。而车尾部分，造型很简洁，没有太多值得一提的地方。从颜值上来说，C3-XR可能并不太符合大多数国内消费者的审美。
相对于外观，内饰的变化可能更容易让人接受，全新的中控台更具设计感，同时也更显层次，空调出风口采用了彩色的方形元素，让车内增添了些许时尚的味道，中控正中央带有一块大尺寸屏幕，有一定的科技氛围。而且它的手刹造型很独特，这也算是法系车一直以来的特色吧。
不过有三款低配车型上面并没有配备中控屏，只是收音机以及一些物理按键，看起来比较寒酸，而且还都是钢轮毂，无天窗、无雷达，最低配车型甚至没有配备ESP、胎压监测、上坡辅助功能，全系车型都没有后座出风口，总之C3-XR的配置谈不上令人满意。
C3-XR长宽高分别为4282*1748*1557mm，轴距为2655mm，虽然三围比起缤智、XRV等要稍小，但是轴距比后两款车型大了有45mm，腿部空间相对来说会比较可观。后排座椅可以比例放倒，具有一定实用性。不过作为一款小型SUV车型，我们还是不要对它抱有过多的期待。
动力部分，C3-XR搭载两款熟悉的发动机，1.2T 国五版本最大功率116马力，峰值扭矩190牛米，匹配6AT变速器，1.2T国六版本最大功率136马力，峰值扭矩230牛米，匹配6速双离合变速器，1.6L只有国五版本，最大功率117马力，峰值扭矩150牛米，匹配5MT与6AT变速器。
1.6L版本将C3-XR的价格拉低至了9.48万元，作为一款正儿八经的合资小型SUV来说确实吸引力十足，但是与此同时只有国五排放车型这一点劝退了很多消费者。而1.2T只有双离合版本符合国六，售价达到10.89万元与11.79万元，也就是说，C3-XR的动力看起来选择还算丰富，但是实则颇具局限性。
虽然说目前C3-XR的优惠确实也很大，国五版本优惠高达2.8万元，6.68万即可入手，而国六版本优惠也达到1.3万元，9.59万左右即可购买。但是话说回来，6万多的价格只是一个噱头罢了，而国六版本的1.2T都是三缸发动机，有许多消费者还是难以接受，并且备受争议的外观、以及较低的配置，都会让很多消费者打退堂鼓，再加上法系品牌在国内生存环境确实越来越艰难，C3-XR注定只能溃败了。
