3分钟搞定，比快充效率更高，“换电模式”会成为未来的主流吗？

那么，如果充电能像加油那么快呢？很可惜，快充技术目前也达不到这样的效果。但另一种思路和手段的出现，却解决了充电难、充电慢的问题，那就是“换电模式”。

换电，其实就是更换电池技术，顾名思义就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多的。这种操作，其实就和多年以前的手机没电，直接关机拆开机盖，快速的换一个满电电池上去的行为一样。

不过和手机换完电池不同，电动的电池体积和重量更大，需要专业的换电设备，通常是在专业的换电站内完成，一般整个过程需要3-5分钟。和动辄半个小时以上的充电方式比起来，换电模式的效率简直就是碾压充电桩。

而且，部分厂家还推出了“电池以租代购”模式，通过将电池的所有权和使用权相分离，让电池的使用权可以被租借给需要使用的人，从而实现了共享经济。对于购置新能源车的消费者来说，不用独自承担电池高昂的成本，同时也有效地避免了因技术迭代导致的高贬值损失。综合来看，换电模式显然就是推广新能源汽车的“终极武器”。

既然换电模式那么好，那是否有很多品牌都在用呢？其实，早在2007年的时候，国外就已经有一家名为BetterPlace的公司在研究换电技术了。而且在2010年时，它还和奇瑞合作开发电动车，并在广州很有前瞻性地设立了中国南方电网换电体验中心。可惜，经过了多年的推广，至今也没有多大的影响力。

而今年，换电模式又再次被重视起来，而且在政策上得到了支持。往大了说，就是国家层面有意扶持换电模式的探讨和发展。

目前市场上使用这个技术的品牌有：蔚来、北汽新能源、力帆、东风俊风、爱驰、吉利、长安等等，其中影响力比较大的只有蔚来和北汽新能源，其他的品牌大都是在今年的换电利好政策吸引下刚成立起来的。

换电模式效率那么高，怎么不快速推广起来呢？这里就涉及到了市场成本和电池规格这两个关键性的问题。

首先是市场成本。相比于充电站，换电站的运营的成本显然更高。换电站需要一整套换电系统，同时储备一定量的动力电池，而动力电池的仓储、运输都是需要国家颁发相应资质才能进行。而且后期的运营维护成本，要比正常的充电站更高。当然，如果规模能够起来的话，相信这个也不是大问题。

更头疼的问题是，目前不同车企、不同供应商、不同车型之间的动力电池规格和安装形式千差万别，没有一个统一的标准。在这样的大环境下，换电模式很难大规模地去推广。

不过瑕不掩瑜，快捷省钱的换电终究还是有很多可取之处的，那它有希望成为未来的主流么？疆哥觉得，这个问题其实就取决于，快充的发展速度和电池规格的统一速度，哪一个能走在前面？倘若以后的快充技术能发展到3-10分钟充满电/80%满电的话，那主流趋势必然是快速充电站。

但在这之前，国家出台相关标准，协调电池供应商和厂家，把新能源汽车电池的规格统一了，那换电模式很有可能成为主流。近日，蔚来正在孵化一个电池资产管理公司，而且国内锂电池巨头宁德时代有望投资，这算是推进换电模式的一个积极的信号。

当然，任何一种方式成为主流，也不意味着另外一种方式就会被淘汰掉。在补电这件事情上，充电和换电其实更多的还是互补的。也许两者可以相辅相成，消费者可以根据自己的实际情况进行选择，这样新能源车能量补给的问题，就可以得到更好地解决。

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