加量不加价，入门即高端｜2021款全新马自达CX-4上市

8月15日，一汽马自达2021款全新MAZDA CX-4正式上市。

与去年11月上市的2020款CX-4相比，新车在外观、内饰、动力等方面依旧保持了原汁原味；最大的变化，在于其实现了科技安全装备的全方位升级，平均增配8800元。与此同时，其官方指导价却保持不变，售价区间仍为14.88万元—21.58万元，属于典型的“加量不加价”玩法。

值得一提的是，针对广大马粉，全新MAZDA CX-4还推出了“马粉价”——最高优惠10000元，起售价可低至13.88万元。入门款配置不再“丐版”的同时，价格方面再间接优惠1万元——这样的CX-4，能否一改目前终端以降价换销量的局面呢？

新车焕新，舒适性、安全性双升级

整体来看，新车承袭了2020款全新MAZDA CX-4的优良基因，基于马自达新一代魂动设计语言和创驰蓝天车辆构造技术打造，由于相比老款车型并没有太大改变，这里就不再啰嗦。我们主要还是来看看，新车在配置上发生了哪些变化？

首先，新车增加了很多实用性配置——搭载了马自达悦联系统，支持苹果CarPlay与百度CarLife，还配有HUD抬头显示、360度全景影像、ALH智能感应LED大灯、BOSE音响等。而在安全方面，新车不仅全系标配全车6个安全气囊，还配备了BSM雷达感知预碰撞系统、RCTA倒车预警系统、MRCC自适应巡航、SBS中高速刹车辅助系统等。

此外，不同车型在配置上也有相应的大幅提升——如2.0L 6AT 2WD蓝天活力版车型，就新增了包含BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等多项配置提升，实现了起步即高端。

动力方面，新车将继续搭载压缩比高达13:1的2.0L与2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为158马力与192马力，最大扭矩分别为202牛·米与252牛·米，并满足国六排放标准。传动系统方面均匹配6速手自一体变速箱，并在部分车型上配备i-ACTIV四驱系统。

乘风破浪，致敬“自己”的发布会

介绍完了新车的主要变化，其实笔者还想说一下马自达的这场发布会——因为今年的一些特殊原因，很多车企的新车发布会都调整为线上形式，一汽马自达也不例外。但不同于大部分新车发布会的做法，一汽马自达并没有简单地将线下发布会移植到线上、去做冗长的产品讲解，而是把发布会的焦点放在用户身上。

与其说这是一场新产品发布会，其实更像是一汽马自达和用户心贴心的一场交流。发布会以三个不同年龄段的车主故事作为引子，在大环境背景下，探讨不同年龄段的成长、坚持、转变。

20岁的挥霍和丰盈、30岁的迷雾和坚持、40岁的无畏和探索，并将不同故事结局走向的选择权交给观众——在这样的不断互动中，将MAZDA CX-4所倡导的“走自己的路”之价值观，娓娓道来。

说实话，这或许不是笔者参加过最有新意的线上发布会，但一定算得上最走心的之一——不仅每一段故事都有很强的代入感，而每一次的A\B选择，也让我纠结不已：爱情、理想、生活……到底怎样的选择，才是最正确的呢？

或许，只有无畏地走下去，才会知晓适合自己的那个答案。

【车动力说】其实，在国内的轿跑SUV市场，马自达CX-4一直扮演着某种意义上的“引领者”角色；更进一步说，也是它开创了国内非豪华品牌轿跑SUV的细分市场。虽然近年来，如吉利、长安、哈弗、传祺等自主品牌，也开始纷纷推出轿跑SUV车型；但从销量来看，最坚挺的还是马自达CX-4——据统计，自2016年6月上市至今，CX-4在国内累计销量超过25万辆，其中今年上半年的销量为2.4万辆，而这两个数字，在国内轿跑SUV市场中都属于领先者。

但之所以能取得这样的成绩，除了CX-4本身具备不错的产品力作为支撑外，也必须要承认，部分经销商所放出的1-2万元之终端价格优惠，也做出了很大贡献。而这次新CX-4刚一上市，厂方就通过不同方式、间接给出了近2万元的优惠幅度——或许，正是想在一改目前以终端优惠换销量局面的同时，进一步稳固、乃至扩大CX-4在其细分市场的领跑优势。