合资发力新能源，先从SUV开始，自主扛得住吗？
虽然最近有些降温，但毋庸置疑，新能源是汽车产业发展的未来，谁也逃不过。在与未来接轨方面，自主品牌的动作还是比较快的，几年的摸爬滚打，在产品技术方面已取得长足进步。很长一段时间内，国内新能源市场只分为两个阵营：自主和特斯拉。
仿佛其余品牌有点坐山观虎斗的意思，等市场经过一番洗牌，尘埃落定之时，它们入场了。最近接连有主流合资品牌推出了纯电动产品，而且都很聪明，选择了较为热门的SUV，并且还有一个共同特点，就是产品都相当的成熟，都不是省油的灯啊。关键是大部分车型的价格都很亲民，完全能与自主正面硬刚，不知是否会从自主手中抢夺一部分市场。
01
别克微蓝7
厂商指导价：17.98万~19.98万元
微蓝7并不是别克在国内推出的首款纯电车型，之前曾经有一款微蓝6，但由于车型定位过于个性，且续航真有点说不过去，所以并没有引起多大的关注。这也让别克明白过来，其实新能源市场消费者的的观念也没有那么超前，所以在产品定位上不能步子迈太大，因此微蓝7在造型上回归了传统SUV。
此前笔者也曾对微蓝7进行了静态体验，真的让人眼前一亮。作为别克全球首款纯电动SUV，微蓝7在内外设计上还是相当出彩的。首先“别克蓝”的涂装，看着就非常的“新能源“。没有格栅的前脸，也是纯电动车型的惯用手段，再加上贯穿式日间行车灯以及回旋镖式前大灯，让前脸极具科技感和未来感。
前保险杠左右两侧的导流气帘的造型灵感来自于喷气式飞机机翼，好像两撇八字胡，让车头更加生动。当然，这个导流气帘是具有实际作用的，它能减少前轮紊流，让车身侧面气流更平顺，实现降低风阻的效果。
车身侧面短小精悍，数根凸起的棱线干净利落地展现出别克立体雕塑美学。从车身尺寸来看，微蓝7确实没有什么优势，长宽高分别为4264/1767/1618mm，不过轴距却达到了惊人的2675mm，所以才会有着出人意料的后排空间表现，这点我们后面说。
快充口和慢充口都位于前翼子板处，充电都往这插就行了，比分成两个口的更方便。
尾部简洁饱满，贯穿式尾灯是点睛之笔，不仅视觉效果非常出色，还与车头遥相呼应。
微蓝7的内饰与别克现款所有车型都不尽相同，这也彰显了新能源车的特殊身份。层次感相当丰富，但并不会觉得眼花缭乱。中控台和车门上的金色饰条无论颜色还是造型都极为个性，也为车厢增添了更多活力。
10英寸悬浮式中控屏和8英寸全液晶仪表组成了一个类似时下最潮流的双联屏设计，加上ETRS按键式换挡和上方的流媒体后视镜营造出不错的科技感。内置迭代更新的别克eConnect互联技术，支持无线Apple Carplay，配合手机无线充电的功能，车载互联体验更加便捷。
微蓝7的座椅提供织物、皮革、真皮等多样材质选择，并且表面有着渐变花纹，非常有设计感。
在储物空间方面，中央扶手箱前的杯架是个亮点，中间有两个隔板，可以在几个凹槽中自由切换，这样可以组合成多个大小不同的空间，极为实用。
刚才也说了，后排空间有惊喜。笔者坐在后排，腿部剩余空间接近3拳，头部剩余空间也有一拳半，真的是让人叹为观止，这样的空间表现，已经不亚于很多以空间见长的中级轿车了。并且后排地板是纯平的，当后排坐满3个人时，中间的乘客一定会对此赞不绝口。
微蓝7的行李厢空间也是相当宽敞，常规容积363升，并且取走行李厢的地板，下方还有一个巨大的“地下室”，这个真是惊到我了。而将后排座椅放倒后，行李厢空间更可扩展至1331升。
动力方面，微蓝7采用最新一代别克eMotion电驱技术，电机最大功率177马力，NEDC续航里程为500公里，完全满足日常用车需求。
02
东风标致e2008
厂商指导价：16.60万~18.80万元
虽然法系近些年在国内市场的状况略显惨淡，不过人家的设计还是一如既往地有性格，每款新车的颜值都没得说。全新一代2008更是有如脱胎换骨一般，帅了不止一点点。同时还推出了纯电版的e2008，在帅气同时还多了一些未来感。
独有的特色“来电”设计元素，显得非常与众不同。包括与车身同色的渐进式锋芒格栅、电光蓝双色狮标以及专属的电光蓝“e”纯电标识等，既展现了科技感和未来感，更满足年轻消费群体对自我个性化的表达。
狮爪式LED大灯首次使用在标致SUV家族车型上，獠牙式LED日间行车灯向下贯穿保险杠，有效拉低前脸视觉重心，使整车看上去像一只跃跃欲试的雄狮，具有极高的辨识度。车身侧面的锋刃切割立体身线，在让车侧充满雕塑感的同时，充分显露“小狮子”的力量感。与此同时，悬浮式黑钻车顶和18英寸锋行双色轮毂，不仅为行驶带来更好的空气动力学性能，还具备更好的操控质感。
尾部设计整体性极高，熏黑的狮爪式LED尾灯设计十分炫酷，风格非常和谐，夜间极高的辨识度让你轻松成为车流中的焦点。得益出色的设计，东风标致全新一代2008斩获了2020红点设计大奖，这也是标致第5次摘得此奖。
e2008使用标致第三代3D i-Cockpit唯我座舱，通过3D悬浮式仪表盘、中控屏和赛车式多功能方向盘，形成直觉驾控的黄金三角，给人置身飞机驾驶舱之感，目光所及之处均充满前卫科幻的视觉效果，着实让人感到惊艳。
动力方面，e2008搭载最大功率为120千瓦的永磁同步电机，最大扭矩260牛·米，电池组容量为45.24千瓦时，NEDC续航里程为360公里。
03
丰田C-HR EV
厂商指导价：22.58万~24.98万元
混动大佬丰田终于“触电”了，并且把自己的“第一次”给了中国，看来丰田对于中国市场还是相当重视的。但把首款纯电动车的原型没选一款热门车，却选了并不算热门的C-HR就有点让人费解了。
从外观来看，EV版车型与燃油版区别并不大，因为本身燃油版就已经很前卫了，所以纯电版只是在细节处进行了调整。前包围是最明显的部分，两侧长着“两撇胡子”的就是电动车。
同时，前灯下的EV标识，以及车侧和车尾的ELECTRIC标识，都是身份的象征。侧面的低风阻轮毂是新能源车型都爱用到的设计元素。如果您觉得这样还不够个性，那就选择EV车型独有的萤车蓝色涂装吧。
内饰整体布局与燃油版相同，不过还是可以从一些部分分辨出它的独特之处。EV版车型搭载了全新的12.3英寸全液晶仪表盘，以及换装了电子挡杆，进一步提升了内饰的科技感，使之与新能源的身份更匹配。
动力方面，搭载最大功率为204马力的电动机，最大扭矩为300牛·米，配备容量为54.3千瓦时的三元锂电池组，NEDC工况下综合续航里程为400公里。
04
昂希诺纯电动
厂商指导价：17.28万~19.88万元
相对来说，现代算是涉足新能源较早的合资品牌，昂希诺纯电动是几款车中最新上市的。在选择原型车方面，现代与丰田有些不谋而合，都是不算热门，但长相比较前卫的，昂希诺和C-HR都是如此。
昂希诺纯电版在保持燃油版车型的基础上，在细节上进行了调整以符合其新能源身份。前脸依然是辨识度很高的分体式大灯，中网改为全封闭式，这是纯电动车型最常用的操作。
侧面短小精悍，同时明显的腰线使其充满力量感。车身下方的黑色包围突显野性，与低风阻造型的轮圈形成了比较强烈的对比，视觉效果很不错。车身尺寸方面，昂希诺纯电版长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。
尾部也采用了分体式的灯组设计，与车头产生了很好的呼应。没有排气管的样式，非常符合新能源的身份。
与犀利的外观相比，车内就平淡了一些。造型中规中矩，布局清晰合理，与燃油版相比，改为按键式换挡很好地提升了科技感。
动力方面，搭载一台最大功率为204马力的电动机，最大扭矩为310牛·米，匹配容量为64.2千瓦时的宁德时代三元锂电池，NEDC续航里程为500公里。
编辑说
除了上述四款车，主流合资品牌还有东风本田X-NV和广汽本田VE-1、福特领界EV等几款纯电动SUV可选。与自主品牌车型相比，合资品牌在智能化和网联化方面有些逊色，但在机械素质、驾乘感受和产品品质等方面是有着优势的，这也是自主品牌努力的方向。新能源市场目前容量有限，要说自主与合资各自相安无事是不可能的，但短时间内也不会形成针锋相对的局面，只是会在局部短兵相接，所以自主品牌还不用过于忧虑，还是要好好提升机械素质，修炼好内功。