你眼中只有天籁轩逸？它才是日产的大宝贝
自前不久大众、宝马纷纷换标后，近日日产品牌也申请了新的标识Logo，新标的设计跟风了时下最流行的扁平化风格，简约风十足。而与此同时，日产也针对下一代日产Z系列跑车申请了新的标识，新Logo与目前使用的武士风格“Z”标不同，新标将采用衬线字体“Z”，中间多了一个花边。
对于日产骨灰级玩家来说，他们可以瞬间发现Z系新标背后的良苦用心；但若你并不太清楚“Z”系车型对于日产粉丝有什么深意的话，也不用着急，因为今天我们故事的主角，就是它。
首先
如果你觉得
日产性能车
只有GTR的话
那么
你将大错特错
打开日产Z系列的方式有很多种，但我认为最浪漫的方式，还是得从一首《Love To Rise In The Summer Morning》开始。
和《头文字D》一样，《湾岸Midnight 》这部漫画同样在JDM粉丝心中占据着举足轻重的地位，或许后者在国内的光芒没有《头文字D》那般闪耀，但对于资深玩家来说，每一场湾岸线上的午夜竞速赛，绝不会比决战秋名山而逊色。
如果说《头文字D》成功神化了AE86，那么《湾岸Midnight 》，则成功赋予了Fairlady Z的“恶魔”之名。当高中生朝仓明雄在报废场遇见那台正要被拆解的"恶魔のZ"后，一场接一场的江湖恶斗，在冥冥之中已是天意。
随着《湾岸Midnight 》漫画与改编影集和游戏的传播，日产Fairlady Z系列的热度也随之水涨船高，而在前后很长的一个时间段内，人们对Fairlady Z表达最大敬意的方式，则是随时随地都能脱口而出一句：嘿！这是一辆恶魔Z！
然而事实上，并不是每一代Fairlady Z，都能配得上“恶魔Z”的名号。
第一代，S30一战成名
虽然《湾岸Midnight 》漫画从1990年才开始连载，但在漫画中那辆见神杀神、遇佛杀佛的蓝色恶魔，早在20年前，便开始了它的光辉岁月。
1969年，日本汽车制造商Datsun（日产的前身）推出了一款新车，新车取名240Z，底盘代号S30。巧妙的双门构造、经典的FR（前置后驱）布局、不俗的操控、性感的Coupe造型，几大重要元素累计而成的240Z，在当时那个年代里，注定不会成为一件失败品。
据传闻记载，当时的日产社长川又克二在出访美国之时观看了百老汇歌剧《窈窕淑女》(My Fair Lady），在被奥黛丽赫本倾国倾城的美颜和艺术才华折服后，他决定将240Z这辆小车在日本换个名字——Fairlady Z。
所以，不管是北美市场上的Datsun 240Z，还是只在日本销售的Fairlady Z，其实他们都是底盘代号为S30的同一款车型。
240Z可谓一战成名，无论是锋芒毕露的外观设计，还是操控可嘉的调校、2.4L六缸发动机的动力储备，亦或是车辆极佳的可靠性，都使得240Z销量激增的同时成为了无数人的梦寐女神。往后几年，S30又发展出了搭载不同动力系统的260Z和280Z车型，纷纷获得成功。
直到今天，首代Fairlady Z依旧是JDM粉丝和改装车车迷最梦幻的女神之一。
第二代，S130趋于平庸
在第一代Fairlady Z的万丈光芒下，十年后的诞生的第二代Z系列-280ZX（内部代号S130）就显得平庸了许多。
它没什么惊为天人的外观改进，发动机还是采用了上一代末期280Z的2.8升直列六缸发动机，只是增加了Bosch L-Jetronic的燃油喷射系统，但由于车重增加的原因，280ZX的性能表现甚至不如前代车型。
不可否认，280ZX在实质上，只是一个小改款罢了。
第三代，Z31每况愈下
如果说第二代Fairlady Z只是从惊艳变为平庸的话，那么第三代Fairlady Z，则给人一种“没落”之感。但同时它又令人很矛盾，因为它即便有点失败，却又特色鲜明。
第三代Z系列被称为300ZX（内部代号Z31），该车记忆要点有两个，一是从这代车型开始Fairlady Z改用日产VG系列V6发动机；二是外观设计上的全盘颠覆。
即便是换上了赛场上大杀四方的V6发动机，用上了80年代风靡一时的跳灯设计，但对于Fairlady Z的玩家来说，300ZX豪华的内饰、从运动性向舒适性折服的悬架、剑走偏锋的设计，统统成为了他们拒绝它的理由。也是从这一代开始，日产Fairlady Z的状态每况愈下。
这也是为何，不是每一代Fairlady Z都能配得上“恶魔Z”名号的原因。
第四代，Z32重现光辉
此去经年，时间来到1990，第三次石油危机爆发、漫画《湾岸Midnight 》开始连载、Fairlady Z却早已从神坛跌落凡间。
一切缘恨相接之处，像是命中注定。
日产便在此时，推出了第四代Fairlady Z车型，而有意思的是，它依然叫做300ZX，不过其内部代号则由Z32所代替。
同名300ZX背后，藏着日产的倔强。
上一代车型失败后的经验积累，加之大环境的改变，第四代Fairlady Z沿用3.0 V6发动机的同时对其进行了双顶置凸轮轴的性能升级，所以即便是自然吸气版本，都能爆发出222Ps的最大功率。但真正令人狂喜的，还是300ZX Turbo车型，在双涡轮的作用下，它的动力储备达到了300Ps和384N·m的惊人数据。
除了动力系统显著提升之外，第四代车型的操控性能也达到了全新的高度，多连杆独立悬架取代了性能并不是太出色的麦弗逊式独立悬架，论性能，第四代Fairlady Z已经不输自家兄弟“战神”GT-R。
触底强势反弹的300ZX（Z32）获得了多个汽车杂志评选的大奖，但较高的售价也让它逐渐失去市场，最终导致1996年彻底停产，难以名利双收。
第五代，一代经典350Z
Z32停产6年后（2002），在一位Fairlady Z脑残粉的力挺下，第五代车型350Z（Z33）重见光明。
而这位脑残粉，就是卡洛斯.戈恩。没错，就是前不久上演了惊天大逃亡的前雷诺汽车CEO、前日产汽车CEO的那个戈恩。
错过漫画时代的粉丝们，更多的则是从350Z开始了解Fairlady Z的前世今生。而与350Z的第一次擦肩而过，也一定是那部2006年上映的电影《速度与激情3：东京漂移》中反派DK的350Z座驾。
可即便如此，350Z最终的市场表现，也只剩一句生不逢时的感慨。
第六代，370Z尚能饭否？
350Z度过七年之痒后，由第六代Z系列370Z（Z34）接下接力棒。
这一代370Z得名于其所搭载的3.7L发动机，相对于当年越大越好的趋势，尼桑则对370Z做了瘦身和补强，新加入的V型引擎舱、双横臂前悬挂和多连杆后悬挂都给予了370Z更好的操控感。
如今，通过相应的渠道我们国内的消费者不仅可以买到2013年小改款后的370Z，甚至还可以买到Nismo版本的车型，除了满身的性能套件外它的发动机性能和操控系统也全方面得到了提升。
然而尴尬的是，在如今的市场中，手握70万去选择一台日产370Z而不是一台宝马Z4或者保时捷718的人，会有多少呢？
恶魔Z的情怀，又有多少人拥有呢？
第七代，盼你而归
前不久，日产汽车设计部门负责人对外告知，370Z继续推出继任者已经是一个高概率事件。
此后不久，有外媒拍摄到一组日产370Z原型测试车的谍照，而这个神秘的370Z测试车可能是为下一代车型测试全新动力系统的骡车（新车旧壳）。
在最近的海外经销商会议中，日产透露新一代Z跑车将拥有复古的设计，致敬Z系列的鼻祖。而此时再看日产公布的全新Z系Logo，你会发现，它几乎与240Z的车标相同。
种种迹象表明，日产此番动作，绝不是仅仅简单想唤起人们对老Z车型的怀旧之情。而是，他们或将重现“恶魔Z”的湾岸之魂。