曾经的家轿之王，如今被逼到这个份上了...

如果在北方的一些城市，去问询一些40岁甚至是50岁以上的老司机，他们印象中最具代表性的合资车都有谁，估计北京现代伊兰特会是很多人的一个回答。说起伊兰特这款经典韩系车在中国的17个春夏秋冬，其实有很多地方值得人去慢慢回味。

2002年北京现代汽车有限公司正式落户北京，索纳塔被作为开山之作引入国内进行销售。这款车当年凭借略似奔驰E的外观设计，被很多消费者所追捧，也曾作为政府机构官方用车被使用。

当索纳塔顺利在国内引起关注之后，2003年12月份北京现代趁热打铁，继续将现代旗下第三代伊兰特引入国内。正是这款看起来不起眼的小车，替韩系车彻底打开了通往中国市场的大门，一时间老百姓都知道国内来了个叫现代的韩系品牌。

而真正助力伊兰特飞速发展的第一剂助燃剂就是北京出租车，能够作为首都的“名片”说明当时的伊兰特真的有几把刷子。要知道一辆车想被作为出租车广泛使用，可不是一件简单的事，它必须同时具备大空间、低油耗、便于维修以及高可靠性等多方面的优秀综合素质。

伊兰特凭借出色的综合表现，再加上10万左右的价格，一时间广为追捧，甚至被冠以“家轿之王”的名号。不过说实在的，伊兰特当时的表现也确实对得起这个名号。

就这样北京现代在短短数年便被国内消费者所熟知，韩系车的定位也被固定在了国产车与日系车之间，具备国产车的价格同时又拥有日系车的诸多优势。但伊兰特在国内仅发展了1代车型，北京现代就玩起了减配、改名这一套。

2007年第四代伊兰特在全球上市，第四代车型为了提升车辆性能，不仅更换了全新的动力系统，同时还采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式。2008年第四代伊兰特被引入国内之后，不仅名字被改为了“伊兰特悦动”，就连外观也改了不少，而更过分的是将海外车型的后多连杆悬架“减配”成了扭力梁。

自从北京现代将伊兰特的名字改为了“X动”之后，伊兰特这款曾经的经典似乎被动了“风水”，不仅销量大不如前，就连伊兰特这个名字也逐渐被人们所淡忘了。尤其是在中韩形势发生变化之后，更是一去不复返。

虽然北京现代想尽方法不断推出伊兰特的继任车型，可它们终究都不是“伊兰特”。例如前不久推出的菲斯塔，其定位就相当于当年的伊兰特，本想借着运动化的设定再搏一把好彩头，可事与愿违，在中保研的碰撞测试中显出了原形。

最近，伊兰特再度回归的消息在国内引起了不小的轰动。现代汽车终于明白了，要想让韩系车在国内再次有所突破就必须让伊兰特重归大众视野，拿回“伊兰特”做宣传也表明了现代对于中国市场态度上的转变。

有意思的是韩系车在设计上一直没有一个传承，就拿最新曝光的伊兰特来讲，外观仍是颠覆性的设定。不过好在这种天马行空的设计还算拿得出手，新款伊兰特的外观足够惊艳，国内的年轻消费者还是挺吃这一套的。

虽然不是传承，但现代依旧给伊兰特的这种设计取了一个高大上的名字“流体雕塑”，官方称之为“Parametric Dynamics”，意为参数化动感，这一点从车身线条的设计上还是非常明显的。

除了标新立异的设计，伊兰特此次的重点还在于动力方面，新车提供2.0L+CVT、1.6L混动+6DCT两套动力系统。其中这套混动系统是它最大的亮点，这套混动系统由一台1.6L GDi阿特金森循环四缸发动机+电机组成，最大性能参数为141Ps,264N·m。据悉这台1.6L发动机的热效率高达40%，所以这是一套主打燃效的动力系统，新车百公里油耗仅4.7L。

除了高颜值、高效能之外，新款伊兰特在其他方面基本就是常规水准。希望相隔多年之后，再度回归的伊兰特能够找回当年的风采，重新做回家轿之王。不要像菲斯塔那般只追求表面，能够禁得起摔打才配得上“伊兰特”之名。