撩妹利器！海外试驾揽胜极光敞篷版

【e族海外报道】揽胜极光对时尚个性作出了最好诠释，优秀的设计使其在时尚、高端的群体中尤其受欢迎，敞篷版的推出，在赚足人们的眼球的同时，也能带来丰富驾驶乐趣。在我看来，揽胜极光敞篷版是一款略显另类的车型，敞篷SUV本来就不多见，日产楼兰敞篷版销量的低迷更是为其敲响了警钟。但一番试驾过后，我认为要是极光敞篷在市场上取得成功，一点也不会让人感到意外。

除了少了个顶篷外，敞篷版的极光基本上保留了硬顶版原汁原味的外观设计，侧面的线条非常流畅，气派之余不乏时尚感。车内能轻松坐下4个成年男人，保证了应有的舒适性；选配的20寸轮圈；改进后的双门设计；车尾尾翼则是敞篷版独有，除了装饰外，也能更好地控制气流；足够大的边窗提供良好视野。

车上采用Z型骨架折叠顶篷，材料为聚丙烯织物，能整齐地收放在后座椅后方，保证车身线条不受影响。车速不高于48公里每小时的情况下，顶篷能在21秒内完成开启以及关闭动作。美中不足的是顶篷开关按键的位置比较尴尬，其放置中间的覆盖格间内，杯架边上。

内饰方面，敞篷版基本保持现款设计，车内面板设计皆采用了舒适柔软的皮革材料，做工展示出了豪华品牌应有的质感。中控台则合理的集成了HVAC控制以及其他功能，圆状挡杆显眼地放置在其中间。有一处与硬顶版不同，敞篷极光配有10.2英寸的触摸屏，内置路虎最新开发的InControl全触摸车载系统，该系统相比于上一代进步巨大，功能丰富，便于控制新车的各项功能。虽说触摸屏用起来有一点迟滞感，但是准确度很高，比现款强出了不少。

与硬顶版一样，敞篷版极光同样搭配着一台2.0L的四缸涡轮增压发动机，能提供240马力功率以及250磅英尺的峰值扭矩。与之配合的是一款九速自动变速箱，这款变速箱不像Jeep自由光上的一样问题多多，但是它依旧有不少毛病，不能完成平顺的换挡，顿挫滞后现象十分明显。

敞篷版极光与硬顶版最大的不同就是额外增加的车重。敞篷版极光重达2吨，比普通四门硬顶版重了180公斤，这也导致了一系列动态表现上的劣势。首先是速度不够快，百公里加速时间为8.6秒，比硬顶版慢了1.5秒。而即便发动机体积更小，以及动力输出相对更低，敞篷版极光的燃油经济表现还是不尽如人意。但是话又说回来，会买这款车的人也不会太看重整车的动态表现以及省油能力，所以这也显得不那么重要了。

驾驶着敞篷车本来就是一件相当富有驾驶乐趣的事情，而在极光上就更是如此了。与硬顶车型一样，其配置了四轮驱动系统。较高的底盘高度，使得驾驶员拥有居高临下的位置感以及广阔的前视视野。即便是搭配着20寸轮圈，驾驶感受还是相当舒适。额外的增量使其在大部分时间内更好地贴紧地面，转向响应迅速，弯道表现相当出色。而虽然存在着一定的涡轮迟滞现象，但当开始的低扭乏力过去以后，动力就来得相当迅捷，可以说是随叫随到。

最后来到价格上，敞篷极光起售价5.2万美元（约合人民币34.7万），HSE Dynamic版本加上一系列选配则需要6.5万美元（约合人民币43.3万）。相比较而言，你只要不到5.1万美元（约合人民币34万）就能拥有一款不俗的奔驰敞篷C300，后者无疑是一个更符合大众口味的选择，但事实是，极光敞篷并不是一款华而不实的车型，其设计与性能完全配得上其高昂的售价，论性价比，其不输任何敞篷车型。

这是一款货真价实的路虎，敞篷代表着一种生活方式，这种体验新鲜空气，享受阳光的方式或许有点奇怪，但何乐而不为呢？

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