789评车团 | 试驾C6之后，我们似乎明白了雪铁龙为何没落
提起法系车，雪铁龙一定是避不开的品牌，其进入中国市场的时间最早可追溯至上个世纪80年代初期，甚至评车团的编辑们还没有出生。
雪铁龙CX
1992年5月18日，中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公司。雪铁龙也渐渐成为了国内市场红极一时的存在。
然而，根据统计数据显示，神龙汽车（旗下包括标致及雪铁龙两大法系品牌）2019年全年累计销量不足12万台。是什么，让曾经的车市“顶流”变成了如今的“糊咖”？在编辑们试驾了一台东风雪铁龙C6之后，他们似乎找到了答案。
毫无疑问，我会把雪铁龙C6当做一款值得推荐的车型。即使它的设计感并不像以往的雪铁龙那么天马行空，但是你依然可以在C6身上发现法系车设计方面的深厚功力。并且扎实的用料和做工，尤其是在我们不容易看到的底盘和结构方面，这款C6依然秉承了雪铁龙优良的做工。
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但是，雪铁龙这些年的落寞和孤傲已经严重影响到了这个品牌在消费者心目中的形象。做工好但优惠少的产品消费者不一定接受，但一成不变的动力，入门车型无力吐槽的设计和不迎合国内消费者的车型定位，消费者会记得很清楚。所以即便C6是目前雪铁龙产品的最佳代表，但一块好肉也救不了一锅已经过期变质的汤，最要命的是，雪铁龙自己还以为这百年老汤是自己的招牌。
作为一个法系车车主和忠实的车迷，能体验雪铁龙C6我是非常激动和欣喜的！因为上次见到C6还是2008年进口的3.0L V6那款法国总统的座驾，给我幼小的心灵留下了浓墨重彩的一笔。
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这次体验的是2020款全新C6（2017年重新进入国内），外观内饰不必多说，浓浓的法系浪漫氛围；开起来厚重的底盘，富有韧劲儿的转向也符合自身的定位，万年不变的1.6T和1.8T相较于竞争对手还是弱了一些！而且顶配版虽然有后排座椅通风、加热和按摩， 但是27.59万元的售价还是贵了一些，如果喜欢，22.09万元的豪华型就是不错的选择。
在这里我主要想说，雪铁龙变成今天这样，还是不会变通，如果能像帕萨特、途观L、INSPIRE那样在看不到的地方减配，降低成本从而降低售价，相信还是会有很多人买单，目前不是逞能的时候，活下去，才有资本！反正偷工减料还是有人继续买，何乐而不为呢？
谈到C6这款车首先要提下雪铁龙，它属于典型的历史辉煌、综合产品力不弱，却因在国内知名度和认可度逐渐降低而受到冷落的小众品牌，似乎和现在DS的处境非常相像。
DS7
这台车给我印象深刻的是它扎实的底盘，悬架柔中带韧，让全车乘员都能以最闲适的状态经历各种大小颠簸。
而1.8T+8AT的动力总成表现在意料之中，加速力道比较充足，但急加速时还是能感觉到轻微的涡轮迟滞，升降挡响应速度轻快，整体属于开起来很顺手的表现。但法系人的偏执让车辆的不少细节都不太能让国人接纳。
总体而言，C6要想摆脱销量的低迷难度仍然不小，品牌力的塑造并非一朝一夕。要知道，日系车风靡全球并非仅仅因为价格亲民，核心是要把质量可靠性做到极致；大众系风靡全球，也是因为其对消费者的用车偏好拿捏的恰到好处。所以，未来雪铁龙C6要想迎来显著的销量增长，应该更多去关注消费者的用车体验，从客户角度出发进行设计和品牌力缔造，只有这样才能破局重生。
作为一个曾经的法系车车主，在对汽车还懵懂的时候，由于富康曾经的光环我一度认为雪铁龙是一个在中国非常成功的品牌。
车市“老三样”之一东风雪铁龙富康
但随着阅历的增多，我开始意识到雪铁龙在中国的地位不仅不够靠前，并且愈发的尴尬。而我对雪铁龙C6的评价就如同对其品牌一样，在坐上C6一瞬间，我会觉得这台车作为20万价位的中级车，真的比较豪华了，同时配置也很丰富，行驶质感也不错。
但它为什么卖的这么差呢？其实在深入地去了解它之后，我就有了答案。
C6配置虽丰富，但实际使用感受并不好；行驶品质虽然高级，但发动机和变速箱匹配依然一般；作为中级轿车，却有着十分局促的头部空间。20万价位，在品牌和价格上和同级别对手都没有优势，就是这么一台车，怎么可能和别克君越等产品抗衡。所以说，雪铁龙C6从产品力到品牌力都很不尽如人意，这也许就是它的销量一直惨淡的原因吧。
评中评有话说：
没有亲身体验，属于C6的那份优秀真的很难感受，以至于我一度认为这车怕是给雪铁龙唯粉打造的。但如果仅凭网络舆论导向的“法系车凉凉”来草率定论，对雪铁龙C6而言，是不公平的。作为老牌合资产品，无论从驾驶角度还是乘坐感受来说，它的实力都毋庸置疑。
然而为什么就是卖不出动呢？
雪铁龙自进入中国以来，骨子里的法系浪漫从未改变，甚至始终以此作为其产品的基调。与其说雪铁龙不忘初心坚持自我，倒不如说是其仍然没有或者是不肯寻找一种能够契合国内市场的沟通方式。
在汽车品牌多如牛毛的今天，摆在消费者面前的选择过于丰富，以至于常常挑花了眼。诚然，雪铁龙的用材做工都是极其走心的，在他们自己看来，27万的定价完全没毛病。可是如今，其同价位同级别的竞争对手，如别克君威、丰田亚洲龙等车型，均以肉眼可见的速度成长起来，各个方面都可以“一个打十个”，再加上近年来自主品牌大崛起，双重夹击之下，留给雪铁龙的生存空间也变得更加狭小。
最后想说一句，浪漫也好，孤芳自赏也罢，老铁啊，咱已经来中国这么多年了，就别再叭叭讲法语了吧！