这是近期最好看的国产车？网友：凯迪拉腾你好！
作为一名编辑，在日常生活和工作中我听过不少全盘否定自主品牌的声音，评价里透着“妄自菲薄”的感觉，笔者印象中还听过“连第三代车型都没有，凭什么相信自主品牌？”
当然，上面的评价已经算得上很文明了。
诚然，中国汽车工业起步迟，大部分自主品牌都是90后或00后，在合资品牌宣传“第十代思域”、“第14代轩逸”，以车型发展历史作为营销手段时，我们自主品牌各自的主力车型还处于“第二代”，只能弱弱地标示“全新一代XXX”。
不过，在艰难的2020年我们看到了自主品牌迎来了突破。9年前一举成名的哈弗H6已经亮相第三代车型，而最近新奔腾B70的亮相计划也提上了日程。
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奔腾史上最棒的设计？
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已经淡出大家视野多年的奔腾，两年前决定放弃看上去“土里土气”的鹰标，取而代之的是更加简约的“一字标”，并且官方也给予了新标一个很高大上的名字——世界之窗。
这是奔腾第三次更换车标。伴随着新旧车标的更替，奔腾品牌将重新定义发展战略，产品体系和设计语言。
品牌开启新篇章往往先从设计着手，新奔腾T系列车型呈现了很强的设计感，T33、T77和T99三款车型的推出形成了品牌的新形象，慢慢的也获得了越来越多消费者的认可，这可以说是奔腾成立十多年以来，终于有一套能拿得出手的设计了。
新战略有了向好的苗头，奔腾自然不会停下脚步，乘胜追击革新B70轿车。
前不久奔腾公布了第三代B70的外观和内饰设计图，当笔者看过图片后，说实话有被惊艳到，新车很有可能将奔腾品牌的设计再次推向顶峰，具体细节一起来看看。
全新B70的“嘴巴”很大，中网格栅内的点缀就像长雨滴一样往下坠，两侧的倒L字日行灯带形似泪眼，与T系列车型不同的是B70的棱角没有那么犀利。不过，新车因为使用了“泪眼”设计，全新B70遭到不少网友讽刺当中有凯迪拉克的味道，还被笑称为“凯迪拉腾”。
来到侧面，全新B70的车身很修长，并且采用了溜背式设计和隐藏式门把手，车尾还有微微上翘的“小鸭尾”，轿跑的氛围营造得比较到位，而奔腾官方将此定义为“GT大溜背”。
车尾部分使用了贯穿式尾灯，灯腔内部的细节处理得很细腻，Y字型的轮廓与前大灯相呼应，相信在未来全新B70开在路上的辨识度很高。
值得一提的是，打开后尾门可收到惊喜，全新B70使用掀背式后备箱，后备箱可以形成巨大的开口，简直是搬家旅行、爱狗人士的必备。
内饰方面，B70的设计同样很惊艳，D字型方向盘用了很讨巧的设计，刻画出双幅式的假象，其实看仔细点多功能按键区域下方是镂空状态。
其次是新车还采用了“三屏系统”，搭载12寸的仪表屏和中控屏，第三块屏幕集成了空调控制功能。并且空调控制区域下方做了镂空处理，给用户预留了一定的储物空间。
同样很吸睛的是新车副驾驶座前方的面板融入了星光点阵式的氛围灯。虽然享受不了劳斯莱斯的星光车顶，但看看B70的星光面板也不错的。
换挡机构方面，全新B70使用电子换挡机构，从具体功能按键来看，新车或支持“手动模式”和自动泊车功能。不过笔者在此挑点刺，新车的档把造型有种宝马车钥匙的感觉，原创度并没有很高。
动力方面，全新B70将搭载与T77同款的1.5T发动机，最大输出功率为169匹马力，传动系统和平台信息暂时未知。但从发动机的账面数据来看，对于一辆B级轿跑车来说，169匹的最大马力貌似有点水。
很简单的道理，这样的动力水平开在路上分分钟被名爵6、思域秒。
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一直缺少存在感
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虽然奔腾B70发展到了第三代车型，但它在市场中的存在感越来越低，上市13年以来，月销量的顶点至今仍停留在2009年6月创下了0.58万辆，要不是依靠着“换壳马自达6”的称号，根本没有几个消费者购车时会想到B70。
甚至在实施国六排放的标准下，奔腾B70已经放弃升级动力系统，灰头土脸地暂别市场，所以目前老款的B70处于停产停售状态。不过纵观自主品牌B级车市场，除了红旗H5每月销量能够稳定在4-5千辆之外，其他车型的受欢迎度都很低，月销量只是区区几百辆。
所以，当奔腾B70回归市场时，不仅要实现纵向脱胎换骨，横向比较还需要拿出自己的优势，否则消费者凭什么选择你？
但从目前已知的信息来看，全新B70在面对传祺GA6、吉利博瑞和长安锐程CC等车型时，似乎并没有“杀手锏”。论设计，自主品牌如今都是信手拈来，论动力，B70如果没有更加强劲的2.0T，根本上不了台面，再论价格，锐程CC的起售价低于10万元，在这样的大环境下，B70的“生存空间”似乎被大大压缩了。
B级轿车市场是自主品牌目前最难啃的骨头，纵观全市场，在售车型甚至不超过10款。不难看出，这里并不是自主品牌“赚钱”的地方，或许这一点就连新奔腾自己也知道。要不然也不会连续推出三款SUV车型之后，才考虑革新自家的轿车。
综合各种因素，第三代奔腾B70能够大卖的可能性很低，将来还很有可能被被市场无情吞噬。
但是，如果奔腾不奔跑起来，又怎能腾飞呢？
（图片来源网络）
撰文 / 晴天先森