运动奢华两不误 全新立标有台面 全新一代宾利飞驰实拍简评

作为一家拥有百年历史的超豪华品牌，宾利在汽车界的地位与劳斯莱斯旗鼓相当，是身份与地位的象征。虽然我们都知道慕尚是宾利的旗舰车型，但诞生于1958年的飞驰历史却要比慕尚更加久远，更加有历史韵味，而且也是保留宾利运动基因最多的车型。就在去年宾利品牌百年庆典之际，全新一代（第三代）宾利飞驰正式发布，接受预定。近期，实车终于来到店面，跟随我们先睹为快。此次实拍车型为宾利飞驰2020款全国首发限量款（下称宾利飞驰）。

新车亮点

一、基于大众MSB平台打造，是宾利第三代飞驰车型

二、采用全新直瀑式中网，首次引入升降式双飞翼“B”字徽标

三、环抱一体式座舱全新升级，配备家族最新款三面翻转中控面板

四、搭载6.0T双涡轮W12发动机，换装采埃孚8速双离合变速器

五、首次配备电子全轮转向系统支持后轮转向，还配备了主动式电子防倾杆

全新一代宾利飞驰来自大众旗下大型车MSB平台，虽然是宾利家族入门级轿车，但新车由内而外的诸多细节都在向高端看齐，在保留豪华优雅的基础上增加了很多运动元素，向欧陆GT看齐打造出富有雕塑感的动感造型，堪称“行走中的艺术品”。

前脸采用了最新的家族风格，不同于上代车型的蜂窝状中网，这代宾利飞驰的中网内部格栅保留了亮黑色网格，但外层增加了亮面镀铬垂直饰条，以此向于1957年诞生的宾利S1欧陆飞驰车型致敬，如此端庄典雅的造型在气场方面也不输慕尚。另外，前包围下方的格栅可选配黑色或亮面镀铬，满足不同风格上的差异化需求。

车头部分最大的亮点在于宾利为全新飞驰引入升降式双飞翼“B”字徽标，而它也成为了首个拥有劳斯莱斯般升降式车标的现代飞驰车型。双飞翼“B”字徽标经过全新设计，为纪念宾利品牌诞生100周年而来，日后会逐渐普及到其他车型。飞翼两侧带有点亮功能，车标在车辆解锁后会自动弹出，并随大灯同步点亮，在双翼车标收起后，收纳口处会自动罩上时尚的宾利镀铬徽章。

双圆分体式大灯是宾利车型一贯的传统，算得上是宾利的一张特有的名片，而宾利飞驰所配备的矩阵式LED前大灯灵感来自于水晶切割，钻石大灯造型与欧陆GT相同，外圈边缘均加入了高光镀铬饰条来提升精致度，而内部花瓣式水晶块纹路经过精雕细琢，显得光彩照人。而LED大灯也实现了智能化照明，能够根据环境自动切换远近光。

菱形的网格也是宾利经典的元素，在这里继续保留，与鲜亮的镀铬搭配效果更出色。

侧面造型，宾利飞驰保留了大型四门轿车惯有的修长优雅线条，不过统一到大众MSB平台后，前轴前移趋势明显，较之上代车型前轴向前移动了130mm，这样虽然发动机舱依然修长，但前悬的距离却明显缩短，可以想象转向的精准度将会提升。另外，车身采用了跟欧陆GT相同的超塑成形技术，尤其是后轮上方的腰线外抛显著，由于运动员充满力量的肌肉。前翼子板处配备有封闭式镀铬装饰板，“飞翼”造型同样是B字形。

车身尺寸长宽高分别为5316/1978/1484mm，轴距为3194mm，长度和轴距与上代车型相比分别增加了17mm和128mm。与同级对手相比，尺寸也比较适中，毕竟这是一台需要兼顾运动性的大型车。

外后视镜布置较为靠后，对于驾驶员来说减少了A柱的视觉盲区，能够进一步提升行车安全。B柱均采用黑色涂装，车窗边缘加入银色镀铬条装饰，提升精致感。外后视镜罩为车身同色，外壳设有造型修长的LED转向补偿灯和侧置探头。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠，功能完善。

门把手同样为车身同色，全车四门均配备无钥匙进入功能，全车电吸门也是标配，让驾乘人员上下车时更显优雅从容，符合该级应有的身份气质。

侧裙也依然是车身同色，巧妙地加入了粗壮镀铬饰条来点缀，前方还醒目地出现“W12”标识，强调了其所搭载的W12缸发动机。

作为首发限量款车型，实拍车型配备的是规格为275/35 R22的轮圈（标配21寸，可通过宾利定制部门Mulliner升级定制），多辐式铝合金轮毂造型并不复杂，但放在这里却显得非常大气，配合着前六后四的深灰色刹车卡钳和尺寸很大的刹车盘，带来不错的运动氛围。轮胎匹配的是倍耐力王牌产品P ZERO系列，抓地性能出色。

圆润饱满的尾部与上代车型相比变化并不大，保持着大气简洁的风格，观感上除了更加雍容华贵，还多了几分运动气息。另外，作为大众集团旗下的超豪华品牌，宾利很好地秉承了“就怕大众带字母”的含义，这代飞驰在尾部增加了“BENTLEY”品牌英文标识，豪华辨识度更加突出。

尾灯采用与旗舰车型慕尚造型相同，内部灯带呈“B”字形展现，点亮效果非常有辨识度。尾灯边缘处同样加入了高光镀铬条装饰，与前大灯相呼应，尽显优雅。

椭圆形排气管也是宾利家族的标志性特征，但全新飞驰双边双出的排气管尺寸经过加大设计，所带来的视觉动感更加充分，同时未来V8车型或将继续沿用类似“8”字形排气管口，以此区分V8和W12的不同。另外，得益于可调节的自适应排气管控制阀，排气声音经过优化处理，可以营造更为静谧的车内氛围，也可以感受到W12机器的咆哮。

由于采用了较为倾斜的尾窗，使得尾盖的面积被压缩，开启角度不算大，但也足够轻松地存取如高尔夫球包这样的大件行李，尾门还配备有电动开关、感应式开启功能，十分便捷。

车厢内部，全新一代飞驰的车厢经过全新设计布局，将古典元素和现代元素完美地融合在一起，环抱式座舱给人豪华游艇的既视感。车厢内最大的亮点无疑是宾利家族最新的“三面翻转中控面板”，搭配12.3英寸全液晶仪表盘和“牛眼式”空调出风口以及丰富的菱形图案装饰，使得车厢同时兼具豪华感、科技感和古典味道。

造型精致的三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握感饱满细腻，左右两侧和外辐采用了内凹的皮面增加摩擦力。横辐上的闪亮的镀铬滚轮与底部小面积镂空镀铬装饰提升了视觉上的精致度。功能上，支持电动上下、前后调节，配备有换挡拨片、记忆功能。

全新飞驰换装了时下流行的12.3英寸全液晶仪表盘，但UI界面依旧是复古式的双大圆与四小圆造型，好在可支持多种风格界面的切换，显示效果也非常细腻清晰。可选装HUD抬头显示，让驾驶体验变得更加丰富有趣。

“三面翻转中控面板”是整个车厢重点所在，提供12.3英寸触控屏、三块传统仪表和奢华的木纹饰板共3种模式切换，三个面板使用场景也很清晰。关闭车辆时回到木纹面板，车辆仿佛进入休眠状态。日常驾驶，使用12.3英寸触控屏，方便查看导航和各种功能，而3个传统圆表包含油温表和车外气温，指南针，还有赛道计时器，这些都是为上赛道准备的，也是宾利多年保留下的赛道基因。下方飞翼形空调出风口中央则依然是古典时钟，可以选装价值不菲的百年灵，将古典的豪华感推向高潮。

仪表台采用木纹饰板+真皮的组合搭配，车厢内部所有部分都进行了精心的包裹，而且副驾驶前台与门板整体装饰都是无缝衔接，营造出一体式环抱座舱的效果。当然，到了这个档次，车内的装饰几乎都是可以定制，木纹饰板提供8种单色和7种双色，皮革则提供15种颜色可选，全部材质均由克鲁工人在英国本土手工打造而成，加上宾利定制部门Mulliner的个人专属定制，绝对是独一份的，甚至现在还支持每个门板单独配色。

挡杆台采用大面积钢琴烤漆饰板与镀铬装饰的组合，显得更年轻。挡杆台上的按键很多，看起来有些复杂，但实际各功能均有明确的分工。挡杆也采用多种材料装饰，大面积镀铬，两侧加入真皮包裹，上方醒目地标注“B”字母。挡杆台侧壁还贴心地设置了储物格，可放置一些小物件。

挡杆前方配备有带有无线充电功能的手机储物格，同时还配备有12V电源和USB接口，可同时满足不同设备的充电需求。

油门和刹车踏板同样采用镀铬装饰，落地式油门又长又高，刹车踏板还标注有“B”字母标识，细节做得相当周到。

从门板的皮质可直观地看出，菱形图案变得更加立体，带来3D般丰富的层次感，有别于上代的平面装饰。门板上还配备有宾利与NAIM联手打造的高保真高级音响，全车共拥有19个扬声器，能够享受八种音效模式。尾箱电动开启和两组座椅记忆功能按键则被设计在门板储物格处。

前排座椅采用与内饰同色的真皮包裹，坐垫和靠背均加入特殊纹路和菱形图案装饰，加上头枕下方的宾利LOGO印花，让座椅看上去豪华感爆棚。座椅拥有饱满的填充物和充分的侧向支撑，调节的种类很多，幅度也足够大，人体工程学造诣很高。主副驾驶座椅均支持前后、靠背、肩部、腿托、高低（4向）、腰部（4向）电动调节，同时前排座椅还配备有加热、通风、按摩和记忆功能，副驾驶座椅支持后排可调节，乘坐感受用无微不至来形容并不为过。

后排座椅与前排座椅材质相同，同样加入了特殊纹路和菱形图案的装饰和LOGO印花。功能上，支持前后、靠背电动调节，配备有加热、通风和按摩功能，调节按键被布置在门板处，使用顺手。空间方面，身高175cm的侃弟能享受到充裕的头部和腿部空间，跷二郎腿没有任何问题，但相比有着配备头等舱座椅的车辆，在空间与奢华上并不是很突出，毕竟对于飞驰，它需要兼顾乘坐与驾驶。这台车是五座布局，但由于两侧座椅侧翼支撑明显，中间座椅并不实用，对于很多用户选装4座版也许是更好的选择。

配备有可翻折的中央扶手，扶手造型宽大，与后排中间靠背吻合，前方有带滑盖的水杯槽，后面是储物格，内置有带两个USB接口和12V电源，主要用来放置手机。

后排空调出风口同样是飞翼造型并增加镀铬装饰，配合琴栓式空调拉杆看上去富有古典和优雅气质。上方还配备有一块触控屏，将多媒体、空调、座椅、氛围灯、遮阳帘、天窗等控制功能全部集成在内，该屏幕可取出支持无线控制，这样后排老板在使用上就非常便利了。

车顶配备的是分段式电动天窗，前排部分并没有太多亮点，重点在于后排。

后排车顶配置了带遮阳帘的天窗，遮阳帘可以电动打开，还配备有带灯光照明的化妆镜和阅读灯，方便后排乘客随时整理仪容，细节上比较周全。

行李厢容积暂未公布，造型上来看两侧凸起处侵占了部分空间，整体并不规整，但好在中间部分长度充分后方则足够宽，但空间的高度很一般。内壁配备有12V电源接口和与后排相连的通道，地板下方则配备有电池、补胎液和三角架等应急工具。

动力方面，目前飞驰仅推出了搭载6.0T W12发动机的版本（未来有望推出4.0T V8和PHEV车型），最大功率为467kW（635Ps），最大扭矩为900Nm，相比上代车型有一定提升。当然，动力系统最大的变化是变速器由原来的8速手自一体换装成来自采埃孚的8速双离合变速器，使得这台车0-100km/h加速时间仅为3.8秒，动力爆发性提升不少。可以看到为W12发动机专门增加了铝制的框架，发动机较一般的V12也显得短促很多。

底盘方面，依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用前置四驱（全时四驱）的驱动方式。值得一提的是，全新飞驰的底盘采用全新铝材与复合材料打造，并且首次配备AWS全轮转向系统，支持后轮随动转向，低速时与前轮方向高速时同向，提升了低速时的灵活性和高速时的循迹性。另外，这台车还配置了主动式的电子防倾杆，当车身发生侧倾时防倾杆上的电机可以主动提供抵抗力矩，让车身回正。还有一点比较重要的是，MSB平台的四驱系统相比上代更加智能化，上代飞驰采用的是全时四驱系统，前后轴扭矩分配恒定为40：60，而这代车型的四驱系统更加智能化，可以让前桥的扭矩分配为零，实现纯后驱。也可以根据驾驶模式让前轴扭矩在31-53%之间切换，带来更丰富的驾驶体验。

侃弟点评：

由于全新一代飞驰在宾利品牌百年庆典时推出，算是为品牌百年华诞最好的献礼。在大众MSB平台加持下，全新飞驰显然意图将宾利的运动基因进一步放大，W12发动机与8速双离合变速器的组合显然更激进，整个底盘也整合了诸多智能化的电控调节，拥有更高的兼容性，这让我们再次回忆起宾利在勒芒赛道五连冠的光辉岁月。当然，全新飞驰的还有一点让人意外的是W12的车身价也只有289万，比起上代足足少了接近70万，让12缸的气场不再淹没V8们的包围中。