【有车试驾】看得见的变化 抢先试驾嘉悦X4

【有车以后 有车试驾】在我看来，诞生于江淮乘用车3.0时代的车型，虽然都能让人眼前一亮，但家族化痕迹太重，例如嘉悦A5和嘉悦X7。原以为这种等比例放大缩小的设计手法，会在家族中铺张开来，继而产生大大小小的“套娃”，嘉悦X4却给了我当头一棒。

  我们不一样

很明显，嘉悦X4出现的主要原因，是为了填补嘉悦车系在小型SUV市场的空缺。只是作为后来者，它显然需要一些“杀手锏”才能稳得住脚。好在，嘉悦X4看得见摸得着的地方，就已经足够有分量感。单看外观，就能看出设计师在嘉悦X4身上花的心思。首先是完全摒弃了过于刻意彰显霸气的直瀑格栅，取而代之的是直线条和折角的设计，有意去营造出未来感。据说，它的灵感来源于未来的城市机械战士，实车看起来还真像那么回事。

侧面部分还是采用了嘉悦X7的套路，从整体造型到车身尺寸，都基本照搬瑞风S4。要不是前后保险杠和车灯露出一些马脚，一般人都很难看出端疑。

嘉悦X4的内饰设计依然很“S4”，不过这并非吐槽，因为经常能触摸到的地方还是用上了皮质材料，用料可圈可点。值得一提的是，空调控制区域根据高低配的不同，有触控式按键和物理按键两种形式。从实用性来讲，后者占优，而前者更注重的是高级感上的营造。

配置上的提升也很高档。LED远近光灯、后排空调出风口、ACC自适应巡航和主动刹车等功能通通出现，并不会给人什么廉价感。

  乘坐空间仍是拿手好戏

空间是嘉悦X7的最大卖点之一，7座SUV的尺寸只塞进了5个座椅，后排不充裕都说不过去。如今嘉悦X4也采用了相类似的做法，将车身尺寸做得比同级别车型更大，车长和轴距分别达到了4410mm和2620mm，算是同级车中的大块头了。

坐上去体验体验，空间方面确实没的说，以我175cm的身材去测量后排的话，头部和腿部都有两拳多的距离，且座椅足够柔软，座椅靠背倾斜角度恰到好处，也有空调出风口和两个USB接口，对于后排乘客的照顾很到位。

  好开为主

正如开头所讲，嘉悦X4的亮点主要集中在了看得见摸得着的地方，至于1.5T发动机和CVT变速箱，则完全挪用自瑞风S4。

当然，这款车的用户们应该也不会在乎这种做法，况且它整体的动力表现也并不差。以好开、易上手的标准来要求的话，嘉悦X4已经能很好地完成目标。尽管在动力参数上，150Ps的最大马力和210Nm的最大扭矩都不出彩，但初段加速足够轻盈，即便涡轮还没进入状态，充足的低扭储备和较快的油门响应，依旧能在短期内将车辆推到一个较高的速度。

深踩油门，将转速拉到4000转，伴随着发动机的嘶吼声，加速力道依然健在，且足够平顺，难以察觉到涡轮介入的动静。当然，个人觉得3000转左右才是发动机的“甜区”。如果觉得低转差点意思，可以顺势将换挡杆往右一推，切换至运动模式，拉高转速，动力的响应性以及加速力道都会随之改善。只是如果车速过快，这个操作依然有一定的局限性，不能带来太强的推背感。

平顺至上的CVT变速箱，也是把激情排除在外的一大因素。除了本身的传动效率不算高，发动机的噪音也容易被进一步放大，只要稍微深踩油门，转速轻轻松松就攀升到四五千转，如果不松油门，转速也丝毫没有下降的意图，势必与你对抗到底。当然，这也算是CVT变速箱的通病了。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构算是这个级别的“标配”，不过调校手法各有差异。嘉悦X4走的是更主流的路线，将悬挂调软，符合多数消费者的口味。这样一来，路面上大部分颠簸就能被充分过滤，再经过柔软的座垫一梳理，身体能够接收到的振动感被削减到最低，好事好事。

操控爱好者们也不必失望，毕竟避震压缩到后段以后，仍能够感受到一股顽强抵抗的劲。只不过这股劲来得稍晚，再加上指向性一般、中间虚位较大的方向盘，最终结果就是在变道的时候，车头反应速度慢，车身灵活性也一般，没啥。但这难免有些鸡蛋里挑骨头，毕竟它的日常驾驶表现完全OK，也足够符合这款车的调性。

  总结

很明显，嘉悦X4还是采用与嘉悦X7类似的“打法”，大尺寸、大空间和高配置，给人一种“花小钱办大事”的感觉。除此之外嘉悦X4也注重在视觉效果上的提升，重新设计的前脸不张扬且充满未来感，与刻意去表露霸气的嘉悦X7有所不同，更符合年轻人口味。它开起来的调性，也足够的平顺、舒适，非常适合只想家用代步的年轻一族。