史上最大鼻孔宝马，4系这么“丑”是故意的？
➤从2019年法兰克福车展宝马发布4系概念车开始，贯穿上下的双肾隔栅，不对，现在改名为大鼻孔、大板牙、龅牙珍、土拔鼠、精灵鼠小弟随便你怎么叫。
总之多数人的评价是，这什么玩意，太XX丑了。
但宝马接着在今年3月发布了i4，同样的大鼻孔，看来这将成为全新的家族式设计，虽然风评一如既往的拉闸。
大鼻孔的原罪就是比例太大了，进气隔栅本来是宝马前脸的点睛之笔，是每一款BMW最有标志性的设计。
现在却大到破坏了原有的和谐，大到你没办法把目光从这两块板牙上面挪开，就是你尝试着忽略板牙，欣赏车灯、引擎盖或两边的进气口多漂亮。
眼角的余光一直有奇怪的东西，当你的余光一瞄到就完蛋了，眼球实在是忍不住往中间一看，然后又是：这什么玩意，太XX丑了。
说实话，概念车一出现我也觉得难以接受，尤其是正前方的角度，感觉4系不是用车灯看着你，用的是朝天鼻。
不过经过这么多天的视觉轰炸，这大鼻孔越看越习惯了，尤其是国内的价格出来之后，有M运动套件的425i才36.5万。
即使没有没有开过，但宝马非入门的双门跑车才36万，真的是很香了。你看小小的奔驰CLA260四门版和旅行版，价格高达37.88万和38.18万。
这两款车开出去的吸睛度，谁高谁低不是很容易见分晓的吗。
再见老宝马
讲真，要是忽视大鼻孔的话，这车的设计很漂亮的。
上一代4系就很像3系砍了两扇门（实际就是），站在今天马后炮的角度，看着就有些普通和平淡，也更像是一款运动型跑车。
新车的比例和线条更有豪华GT的感觉，一方面是长了98毫米，同时侧面不是那么的干练，显得更加丰腴和优雅，比起3系和上一代，整体就上了一个档次，甚至后半段也有8系的影子。
如果仔细看的话，大鼻孔是向前向下延伸的，配合这多了27毫米的宽度和后轮拱外扩的造型，整辆车营造出一种低趴、向前俯冲的姿态。
屁股的设计更是有高级感，说不上什么，就是看着鸭尾和凹凸有致的保险杠，再有从8系搬过来的镰刀灯，总之视觉效果变宽了。
一句话就是从容没有小家子气，尤其是对比奔驰C级 Coupe。
其实感觉得到，宝马这几年试图在改变自己的形象。之前一说到宝马，无非是双肾隔栅、平直身线和霍式拐角，但设计师明显在削减这些元素。
新一代3系几乎没有霍式拐角，8系不再平直，4系将这些结合在一起，再也没有熟悉的双肾隔栅、平直身线和霍式拐角，你看着是宝马，又跳出了宝马以往的公式。
对于经典宝马爱好者来说，如此激进的改变不好接受，但不这么做，主流的消费市场总觉得宝马没有新意，换代跟别人的改款一样。
我们必须接受的事实是，过去近20年的班戈风格结束了，接下来迎接的是更为大胆的宝马。
走出舒适区
话说回来了，你对宝马之前的设计师克里斯·班戈有了解的话，就知道4系在今天被喷，跟他当年遇到的情况相比简直是小巫见大巫，不值一提。
班戈操刀的第四代7系在2001年问世的时候，整个车坛和车迷跟炸了一样，鼻孔变大了，四圆灯变成了"火焰表面"，所有人没办法接受画风突变的宝马。
当时的车迷比现在极端多了，直接在网上发起投票，内容是让宝马赶紧辞退班戈，有很多人投了赞成票。
事实是，那一代7系成为最畅销的7系，一度超过S级，那时候的E85 Z4、E63 6系、E60 5系，哪一款不是很难再超越的经典。
一款新车要在市场打拼六七年乃至十年，必须保证到后期也有新鲜感，这就要求有一些超前的设计。
其实在传统车企颠覆设计是一件很不容易的事情，之前和两位设计师聊过，他们构思的初稿是非常有新意的，但到最后的量产车，有保留50%的造型就谢天谢地了。
这一路要PK掉别人的设计，经过主管、领导的审核和修改，要是领导有特殊喜好，也不得不加一些违和的元素。
另外供应商的反映也很重要，他们不允许你有太多的改变，比如你是见不到哪一款传统车企的量产车，像特斯拉把中控台的高度压得很低。
这涉及到重新开模和产品线修改等一大堆问题，车企和供应商又是合作了几十年的伙伴，他们说不行就不行。
你看宝马的内饰一直没有多大的改变，一方面是高层的意思，另一方面也有供应商的压力。
时间一长，饱受摧残的设计师也懒得改变了，除非是领导和股东们决定要改变才行，他们也愿意承担改变失败的结果。
或者像丰田章男和新势力创始人们这样，企业是自己家的，我有最多股份和最高话语权，爱咋地咋地。
4系的真香诚意
说句政治不正确的话，我觉得4系的改变是成功的。
这些轿车改过来的轿跑，最重要的是不像轿车，不然消费者这多么多钱白花了，或者没办法引起他们的注意。
但之前的车企出于减少成本，直接砍了两扇门就是轿跑，现在的跑车市场不景气，要吸引消费者必须把轿跑做出跑车的气场。
所以奥迪开了头，A5开始不像A4，接着宝马的4系去3系化，拉长拍扁加宽一系列操作，再有这大鼻孔，在路人眼中这就是一款高档跑车，和普通3系没有一丁点关系。
况且这个级别，一款跑车最怕的是看起来没有新意，机械层面没有多大的所谓。
买得起的人才不在乎2.0T低功率，184马力、300牛米很少吗，马路有这么多移动路障，这马力简直是加速小飞机。
但进口4系的操控，说不定才是3系的真正形态，现在选装件的价格也出来了，宝马这次给的诚意是很足的。
M高性能卡钳才6600元，相比普通的单活塞浮动式卡钳，不到7000块钱你买到的是由Brembo代工，前四后二的固定式卡钳和更大的刹车盘。
CDC电控避震和可变转向才5700元，顶配430i甚至有LSD可选，也才1.32万元，你到外面改装都不止这价格。
翻开新篇章
虽然前面吹了一堆4系的设计有多正确，但估计宝马也觉得消费者在短时间没法接受，于是给了这么有诚意的价格。
具体有多诚意呢，有M运动套件的425i起步价36.5万元，德国有M运动套件的420i（即中国的425i，一样的184马力2.0T低功率发动机）居然要39.3万元。
回顾5年前在中国上市的420i，最低要48.8万元，有M运动套件的52.8万元打底，顶配的428i要61万元。
再看看新款36.5万到46万的预售价，这难道不香吗，国内的425i基本是在不收税的基础上再给了一些优惠。
诚然德国出口汽车有政府的税务补贴，但之前一直说的进口车贵，万税仅仅是一部分，说不定真的是高利润的原因。
当然了，宝马这次给足诚意也是为了打响4系名声，毕竟这是一款改变人们认知的战略车，告诉大家伙大鼻孔宝马来了，你们准备好了吗。
这需要4系获得更高和更持久的曝光度，最好的方式是走量，也就是打价格战。
只要人们在路上看得多了，看到这么一款高级的宝马跑车用着大鼻孔，内心就觉得，宝马的鼻孔越大，这车越贵越高级。
一旦接受了这个设定，以后的1系、3系、5系、7系和X系这些走量车再用大鼻孔就不违和了。
这和SUV Coupe的套路是一样的，从高端车开始试水，卖得好就下放，卖不好就当作玩票，反正对销量影响不大。
所以宝马也不敢在3系率先使用，最开始是4系，接着是M3，这两款失败的话再改回去也来得及，称得上损失最小的改变方式。
不过我是很看好宝马这次的改变，这几年总是被说没创新，一直在用班戈的设计修修改改，消费者买宝马也不是追求所谓的操控，既然有品牌，外观内饰好看就行了。
4系的突破或许可以像21世纪初的奥迪一样，换成了大嘴，销量有机会更上一层楼。
所以看了这十几张4系照片的轰炸，大家伙有觉得不那么违和了吗？
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