「牛车实验室」趣解智能“主动进气格栅”快速热车高效降温

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发动机的温度控制技术一直都是各大车厂研究的重点，发动机越耐高温就意味着能够将更多热能转化为机械能，也就是提高热效率。但是在材料的限定下无法短时间提高热效率，所以大多制造商就将研究的重点转向了发动机的散热和保温技术。说得通俗一点，就是我们今天的话题：智能主动进气格栅。

第一次听说这项技术是在奔驰C级的立标车型上，很多人也见过停在路边的C级立标车，前格栅都是被封住的，跑在路上的同款车又变成了格栅打开。其实这是一项节能技术，堪称会呼吸的进气格栅。大多数发动机的正常工作温度是90°—100°，车在刚启动的时候无法直接达到正常的工作温度，发动机会增加喷油量让车快速进入到正常工作温度。这也就是为什么车在刚打火的时候怠速会比平时稍高的原因，这个时候的发动机会比平时更费油。但是谁也没有能力让发动机从一开始就处于高温状态，值得如此。所以能做的就是将冷启动的时间缩短，也就是让发动机更加迅速的进入正常工作温度。工程师们想到的办法是给发动机保温。

前置发动机的汽车，格栅的后面直接暴露在外的是给发动机散热的水箱。通常情况下车正常的前进行驶，冷空气会通过格栅进入机舱，帮助水箱散热。这在正常行驶的时候是必不可少的，否则发动机会因为过热而损坏。但冷启动时候的发动机并不需要散热，这散热系统不是帮了倒忙？为了解决这个问题智能主动进气格栅就应运而生了，智能格栅就是由电脑控制它的打开与关闭。电脑通过温度感应器来识别发动机是否需要散热，在发动机舱不需要散热时，电脑可以控制格栅关闭。车辆冷启动时，格栅关闭可帮助发动机快速达到工作温度。而当发动机舱需要散热时，格栅又可以智能打开，让冷空气通过给发动机降温。

同样的系统不只奔驰C级车，宝马也同样拥有，但是后者更强调空气动力学。宝马一直以运动著称，就连大型豪华轿车定位的7系也同样如此。风阻系数方面，40%经过车身，20%经过底盘、30%经过车轮和轮拱，还有10%经过功能性孔径。因为车辆设计很大程度上已经确定基本形状，而且底盘已经完全覆盖，所以功能性孔径是最有效的优化区域。其智能格栅的应用目的就是为了覆盖功能性孔径，降低风阻系数。当汽车不需要冷却气流时，它会以电控方式关闭散热器格栅上的通风口，从而减少空气流入发动机舱。不仅优化了空气动力，还降低了油耗。风阻系数每下降10%，其油耗可节省约7%左右。

从智能主动进气格栅的原理来分析，这项技术并非高科技，也不是什么高档的玩意，更没有什么成本问题。所以几万块钱的宝骏510上都有应用。宝骏510的智能主动进气格栅（电控百叶窗）是个惊喜，也可以称为“主动散热”功能。在冷车启动的时候百叶窗关闭，让水箱快速升温，热车之后百叶窗打开，空气快速流通散热。

新款华晨宝马325Li前脸采用了双肾式主动进气格栅的设计，而车型与曜夜版车型不同之处在于进气格栅有着银色镀铬装饰条包围，而曜夜版车型采用熏黑包围的设计。

东风日产第14代轩逸，拆开前脸的外皮，露出基本结构。最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似。我们可以看到，轩逸前部的散热装置，使用了主动散热装置，车辆冷启动时，百叶窗关闭，使得发动机快速升温，温度达到工作值时百叶窗开启，正常散热。

总结：智能主动格栅可以帮助发动机保温，也可以降低风阻系数，需要的时候打开不需要的时候关闭，电脑控制完全不用你操心。最重要的是这个功能可以间接的节油，还能保护发动机，减少冷启动磨损。