「牛车实验室」趣谈汽车的体积变化 为什么量产车只加长不加宽

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国内消费者对于汽车的需求偏好真的是世界上最奇特的，不管什么车，一定要加长的才是好的，就算是一个人开也要大的。当然要是够长够宽那就更好了，根本不去考虑真实的需求。为了迎合国人的这个爱好，奥迪、宝马、奔驰这些在国际车坛上叱咤风云的品牌，都做出了妥协。进入我国无一例外的加长了，不加个L都不好意思在中国卖。但是很少看到车加宽的，这又是为什么呢？

中国特供车成为了车身加长的“重灾区”，似乎就是不加长就不叫车，哪怕只是多了那几厘米，也不知道能有什么用，但是消费者就是每次都买账。而不加宽的原因不只是因为一些法规的限制，还有成本、安全等等综合的因素。

几十年前的老车，尤其是美国货，都是膀大腰圆的，不但长，还特别的宽，恨不得占到现在普通的两个车位。即便是双门版的轿车，也是又长又宽。这可能是和美国人本身体格健硕有关，但是几十年前的汽车审美也是和现在不同的。现在的汽车后备箱基本上从外观是看不出体积的，因为和后风挡的流线型设计融为一体，而早期的车辆后备箱基本就是一个生硬的大鼓包出来。随着人们审美的变化和技术的革新，汽车变得更加的小巧玲珑了。

但是在人们用车的过程中发现，还是对车的内部容积有着不同的需求。而中国消费者就是偏爱加长的车，对于车体的宽度，其实并没有什么特别的嗜好。现在不仅仅是合资车，自主国产车也是同样的加长套路，抛开需求不谈，那汽车为什么只加长却不加宽？加宽技术很难吗？

首先我们要了解一下出现“加长”的原因：中国的家庭情况，很多人觉得买大的，就能多带点人，家里的老老小小一车都能坐的下；一般家庭只有能力购买一辆车，这辆车就必须有很多用途，接送孩子上下学，上下班代步，买东西拉货等等。一车多用甚至是全能，所以大的总比小的用起来方便。

还有就是国人的审美观不一样，咱们都是以大为美，车越大开出去就会觉得面子大，心理上自然就会觉得大点的车比小车要气派、霸气、美观；美系车本身就是比较宽大，日系车偷空间，德系车要是不在这方面下点功夫，那也没办法打动中国的消费者，竞争力自然就跟不上，所以德系车加长也是必要的。

汽车的加长一般都是加轴距，做法就是在B柱靠后的位置截断后，整体往后挪，原因是这个位置的改动对车是影响最小的，当然也是有影响的，会改变整车的参数，包括前后轴荷，重心位置都会发生变化。会影响转弯半径，假如车的悬架和转向匹配不协调，还需要重新设计转向拉杆断开点，也会影响到后制动力的分配，需要重新对ABS和制动分泵重新匹配，对于悬架系统，会影响纵向倾斜刚度个纵倾角。

但如果加宽的话，对操控影响很大，需谨慎对待。一般国内同平台衍生车也基本是采用加长轴距和轮距来做，具体更改还是要按车型来实际分析，一般不会盲目的加宽设计。主要看车身宽度和轮距宽度来决定是否需要改变各种数据，影响的原因有很多，如轮毂宽度，轮胎宽度，轮毂ET以及车身高度，避震的预压行程等问题。过度的加宽轮距需要对悬臂，半轴，拉杆等改装，同时需要对钣金内衬外延以及整体的轮廓进行重新设计，这个可不是动或不动那么简单的。

改装圈的宽体车身改装，也是同样的道理，不过很多玩家就是图个外观爽，其实性能方面真的有什么改进，也没那个闲钱去做测试。量产车是因为有难度所以不加宽么？其实车企只搞加长版而不搞加宽版的原因比较多，总结起来就是汽车加宽弊大于利。

油耗问题：加宽之后会增加风阻从而变相增加油耗，一般的汽车在设计的时候都是考虑好风阻的，如果加宽的话，风阻系数肯定会发生改变，而风阻系数的改变就会影响到动力表现和整体油耗表现。

道路安全问题：在考取驾照的时候，那些大货车大卡车的A1、A2等驾照要求和我们定然不一样，而驾驶难度和方式也就有不同。那些大车宽度大，而它们在平时驾驶中的转弯、停靠等操作换一般司机也是难以驾驭的。如果随意加大了一般汽车的宽度，在道路安全上肯定会造成隐患。

成本问题：加宽和加长对成本的影响完全不一样。加长加的是前后悬挂之间的部分，只需要稍微加长一下结构件，车门等，影响很小，成本比较低。加宽是全车从头到尾的结构都要大改，特别是悬挂，发动机安装，涉及底盘调校等，几乎完全是另外一辆车。虽然现在一些模块化的车可以很方便调轮间距，但是悬挂变化，很可能成本增加。

为什么我们看到的“中国特供车”基本上只有加长的而很少出现加宽的现象，原因就是上述这些内容啦。车企也是从使用成本、使用安全和制造成本这三个大方向去考虑，才没有将车加宽的。