国货当自强，长安蓝鲸发动机或将搭载于福特
初露锋芒
近期在网上盛传一个消息，福特在与长安共同探讨在福特新车上搭载长安蓝鲸发动机的可能性，而当事人的回应似乎也承认了这个事实：长安研究院官方人员透露福特对长安的蓝鲸发动机表示感兴趣。既然已经有了确切的消息，也意味着否意味着我国发动机比外资发动机更好？
一：且战且退的长安福特
在刚刚结束的2019年里，长安集团获得全年销售176万辆的成绩，其中长安仅销售出18.4万辆，这家曾经在国内声名赫赫的合资品牌不知不觉中已然岌岌可危。
不光旗下探路者、金牛座等较小众车型销量不佳，就连曾经屡创销量记录的福克斯也同样堪忧，这其中原因在笔者看来，更多的是由于排放以及成本约束所造出的三缸发动机。
作为排放标准与成本控制下的产物，尽管众多厂家在宣传层面不留余力，可愿意为此买单的车主仍不占多数，豪华品牌们更是浅尝即止，在三缸盛行时推出过那么一两台搭载三缸的车系以后，又迅速走回了四缸的行列。
而福特所推出的三缸机与其他品牌同价位四缸机比起来更是平平无奇，再加上先天就带着色彩的双离合变速箱，退出一线A级车的竞争也是意料之中，所以谋求新的出路已然是迫在眉睫，但仓促之中寻求长安的帮助是否是一步烂棋呢？
二：自主技术的发展
如果要说到国产品牌的技术储备，那么无可避免的将会延伸到我国汽车的发展史，关于此类知识的文章也很多，但总结来说无非还是发展三部曲；萌芽、发展、结果。
萌芽阶段: 中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前，初步奠定了汽车工业发展的基础，汽车产品从无到有。
发展阶段: 1978年到20世纪末，中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系，从载重汽车到轿车,开始全面发展。
新世纪阶段：
在2000年代初期，我国自主品牌曾经也拥有一段好时光，但由于缺乏核心技术与合理的品控，在降价后的合资品牌面前兵败如山倒，后在不断吸收其他品牌的技术后才开始真正缩小与其他品牌的差距，而一些只依靠抄袭的车企也彻底消失在历史的车轮下。
到现在不光是吉利、比亚迪、奇瑞等品牌拥有自身的独门技术，成为了百万级别的巨型车企，就连蔚来等一系列后进之辈都在世界上打出了自己的名头，虽然整体技术和跨国巨头们仍有不小差距，但也真正开始具备了自己的竞争力。
三：长安蓝鲸发动机
在不久前2019年“中国芯”的评选中，长安的1.4T发动机顺利入选，这也是蓝鲸2.0T后第二款冠以蓝鲸之名的模块化发动机。
以蓝鲸1.4T发动机为例，长安发动机已经有了与巨型车企掰手腕的能力，116kW的最大功率，最大扭矩达到269N·m，而奔驰搭载在GLB这款30万元SUV上的1.3T发动机才100kW，200N·m。
在峰值扭矩上来看，1.4T蓝鲸发动机的最大扭矩区间为1400-4000rpm,奔驰1.3T发动机的最大扭矩区间为1250rpm-3800rpm，扭矩区间几乎相同，在日常的使用中都会有源源不断的动力，可以说蓝鲸几乎完胜该低功率发动机。
小结：
从上述三点来看，福特搭载蓝鲸系列发动机并非没有可能，毕竟福特自身的小排量发动机不光无法媲美蓝鲸，与其他合资品牌都有着不小的差距，更何况国内的消费者也不是非常认可三缸发动机。
但蓝鲸系列并非也就那么完美，毕竟面市时间尚短，可靠性与耐用性仍然需要时间来证明，但如果能确保以上问题，那么1.4T的四缸福克斯或许更值得一试。