20万出头就能入手的豪华后驱中级车，香不香？

继CT5之后，凯迪拉克又将在中型车市场投放重磅产品—CT4，新车属于入门中级车，未来更多的将和BBA旗下紧凑车竞争，或将成为国内最便宜的前置后驱轿车，预计4月份国内上市。

坐实“小号CT5”之称，运动感突出

CT4采用了家族最新化的设计语言，辨识度极高，外形方面带来的运动感很强，黑色的网状格栅、枪灰色的轮毂、翘起的尾翼等细节都有意突出它这种运动气质。同时它和自家的CT5在外形方面有着极高的相似度，如果你不仔细看，很难区分CT5和CT4。

CT4

CT5

CT4可认为是之前标轴版ATS的换代，国产车型也原汁原味引入，并没有进行本土化加长。即便如此，它的尺寸要超过长版本的ATS-L。从CT4尺寸来看，其介于紧凑车和中级车之间，可以说是入门中级车，也可以说是大号的紧凑车。

目前凯迪拉克善用的打法是“错位竞争”，简单而言就是高定位、低售价。以C级车的尺寸/定位卖B级车的价格，以D级车的尺寸/定位卖个C级车的价格，这从之前的CT5、CT6都不难看出这一点。而CT4定位也很明确，中级车的定位卖个紧凑车的价格，未来将和BBA旗下宝马1系、奔驰A级、奥迪A3等竞争，以突出性价比。这样一来，CT4在尺寸上的优势就非常明显了。

延续CT5内饰，细节有改动

作为家族最新成员，CT4内饰设计同样参照了自家的CT5，这套内饰可以说是家族最新风格，采用了半悬浮式的多媒体屏幕，看着还挺时尚，比起之前的ATS内饰绝对是很大的进步。横向对比竞品来看，谈不上多科技多豪华，至少对于潜在消费者而言，这套内饰没有丢分。

CT4内饰

CT5内饰

CT4定位比CT5低，所以在内饰细节设计和配置方面，CT4自然要为了CT5而做出一些妥协或者说改变，尤其在挡把这一块的设计，我们看到CT4没有使用电子挡把而换装成本较低的传统机械挡把，后方的多媒体操作端也被取消，放水杯的位置也没有百叶帘遮挡。

凯迪拉克并不擅长营造大空间，当然这也和它的后驱布局方式有关。尽管CT4相比BBA旗下紧凑车来看，尺寸占优，但这种尺寸优势没有体现在空间方面，基本也就是正常紧凑车的水平，后排最重要的腿部空间勉强够家用，所以追求大空间的朋友最好还是远离它。

核心杀手锏：2.0T+8AT的动力总成+前置后驱布局

CT4搭载我们熟悉的LSY型2.0T可变缸涡轮增压直列四缸发动机，这台发动机在通用旗下包括别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌上基本普及，带有可变缸技术且满足国六排放，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，传动部分放弃了CT5身上的10AT而改用采埃孚的8AT变速箱，悬架为前麦弗逊+四连杆结构。

我们知道，BBA旗下奔驰A级、奥迪A3等竞品尽管都有2.0T动力，但主打的都是1.3T、1.4T等小排量发动机，作为对比来看，CT4全系标配2.0T+8AT的动力总成，在动力系统方面的优势不言而喻。

最为重要的是，CT4采用了前置后驱布局，相比于同级紧凑车中清一色的前置前驱车型，CT4无疑展现出了很大的诚意，对于一些经常将“操控”挂在嘴上的潜在消费者而言，这种“后驱情怀”可谓对他们有着巨大的吸引力。更何况目前后驱的宝马1系和锐志已经停产，CT4大概率将成为国内最便宜的前置后驱家轿，也就是说，未来20万这个价位想买一台后驱轿车，别无二家。

价格如何

CT5目前售价27.97-33.97万元，价格区间和BBA旗下宝马3系、奥迪A4L等B级车重合度较大。而定位低于CT5的CT4主要针对的是豪华A级车市场，因此它的价格也会像奥迪A3、奔驰A级这些靠拢。鉴于其更大的尺寸、更大排量以及前置后驱的布局方式，猜测其起步价格多数会稍稍高于BBA紧凑车，预计起步价格在22万左右。