雷克萨斯GS退场，只能说明国人不懂车

从完美程度上来说，ES从不是最优秀的雷克萨斯行政级轿车，的确前驱设定并不能保证强大的操控性能，虽然空间整体表现较为出色，但豪华车的操控以及动力表现，ES整体并不能算好。

我们常常戏谑GS为2.0T后驱豪华版ES，从设计、尺寸上来说，GS更像是ES的强化版运动车型，当然技术标准完全不一样，譬如说注重空间表现的ES为最简单的前置前驱动力布局，而GS则为最纯粹最原始的前置后驱运动型轿车动力布局。

从家用车角度评判，GS不失为一台出色的家用车，作为目前市场上为数不多的标轴运动型轿车，GS虽然并没有做出加长处理，且巨大的传动轴鼓包影响了乘坐空间表现，但对于日常家用来说，GS整体表现并不能算差。

接近4.9米的车身尺寸以及出色的座舱采光，即便四人出行GS仍然有着不错的表现力，而相比于ES而言，更为出色的豪华表现力并不能被否认，很明显，GS更代表雷克萨斯豪华精神。

很可惜的是，雷克萨斯暂停了关于GS的一切国内市场销售行为，产品也不再更新换代，它的退场只能说明一点，国人并不懂车。

的确GS售价更高，但同期发售的ES当期也拥有不菲的售价，市场选择了ES，雷克萨斯针对ES做出了多方调整，价格连年下降最终让ES以及GS有着不同的命运，一个售价已经从当年40万价格跌到30万以内，另一个退出国内市场不再改款。

这意味着，国人对操控以及动力并没有太大的需求，相比之下，他们对空间以及舒适更为看重，核心技术含金量高不高，好不好玩，不好意思更多的消费者不在乎，也正是如此，豪华车不断加长，标轴版运动车型不断减少，这足以看出来消费者对豪华车的认知，更多停留在表面。

运动性能更好，操控更出色，动力更强的GS能够退出市场，足见国人对轿车的认知，有自己的看法。

目前一台三年左右，车况良好的GS 二手车，价格稳定在35万左右，而全新的ES200而售价稳定在33万左右，相差两万左右的价格，你选择2.0T后驱的GS，还是前驱2.0L的ES？