动力表现出色，乘坐感受舒适——试驾吉利缤越ePro

随着排放法规的日益严苛，不少车企都开始走起了新能源的转型之路。纯电车目前还面临充电难、时间长等问题，所以有不少车企都选择推出既能享受补贴、又不存在里程焦虑的插混车型。吉利基于其自主研发的P2.5混动架构，推出了吉利ePro家族的一系列产品，这些车型都采用了相同的动力总成。那么这个P2.5混动架构有何独特之处？开起来的感受究竟如何呢？

■ 国内车企主要混动技术路线

日本及美国车企的主流路线为ECVT，而国内和欧洲车企大多采用的是单电机的混动路线。根据电机摆放位置的不同，又可分为P0、P1、P2、P3、P4。

P0其实就是将原来的起动机更换为BSG电机，而BSG电机除了能实现起动机的作用，还可以在发动机熄火时为空调供电，起到节油的效果。但此种连接方式的电机并不能驱动车辆行驶。

P1指的就是在发动机的飞轮端连接一个电机，它可以在发动机工作时一起驱动车辆。但由于其和发动机之间没有离合器，所以不能实现纯电模式行驶。

P2电机位于飞轮和变速箱之间，由于它和发动机之间存在两组离合器，所以可以断开和发动机的连接，从而单独驱动车轮。但由于P2电机夹在变速箱与发动机之间，所以会占用一定的轴向空间。

P3电机位于变速箱的输出轴，此电机和驱动轴相连，对于车辆的纯电驱动效果更为直接。但由于其位于变速箱的输出端，无法利用变速箱挡位，所以这个位置的电机往往需要更大的功率和扭矩，其成本相对较高。

P4就是把电机放在了后驱动桥，从而直接驱动车轮。再配合发动机+变速箱，可以直接实现车辆的四驱模式。

■ 吉利P2.5混动系统

P2.5就是将电机、变速箱平行安装布置，电机放置于变速箱上，这样做的好处是不增加系统的轴向距离，使得结构更加紧凑，为乘员舱留出更多的空间。吉利采用的是将电机与双离合变速箱中的偶数轴进行耦合，所以不能像P2一样利用变速箱的所有挡位。

吉利P2.5混此外，吉利ePro家族产品均使用了名为“芯算”的混动AI精算系统，该系统就像一个高智商大脑，可以通过对车辆行驶期间的动能回收、路况分析、驾驶习惯等条件进行实时的监测和计算，确保车辆的动力性和节油性都处于较好的状态。

在导航模式下，当车辆判断前方有拥堵路段，会给电池预留流出足够的电量，在拥堵路段使用纯电模式行驶，带来更好的燃油经济性。

■ 驾驶感受

动力方面，缤越ePro搭载了由1.5T三缸发动机和驱动电机+7挡双离合变速箱所组成插混系统。其中发动机的最大功率为130千瓦、最大扭矩为255牛米，驱动电机的最大功率为60千瓦，系统综合功率为190千瓦，综合扭矩415牛米。电池配置方面，新车搭载了容量为11.3千瓦时的三元锂电池组，工信部纯电续航里程62公里。

除此之外，缤越ePro还提供了SAVE功能，驾驶员可以主动设置目标电量，在P挡时可以启动该功能为电池充电。

即便调至3挡，当松开加速踏板后系统回收的力度稍强，但整体的减速感并不算明显，能够保证乘客的乘坐舒适性。

■ 静态体验

■ 邦点评

吉利的这套P2.5混动架构将电机、变速箱平行安装布置，在不增加动力系统轴向距离的情况下，使得整体结构更加紧凑，提升了空间利用率。而在实际的体验中，虽然缤越ePro采用了1.5T三缸发动机，但从驾驶的平顺度以及动力的表现来看，这套系统的匹配以及体验都算得上不错。价格方面，在2020款缤越ePro上市后，新车的指导价已经下探到了13万元以内，加上新车还能够享受像北京、广州等部分地区的新能源车牌政策，可以说是值得选择的一款车型。