面哥试车 天下武功，唯快不破！Aion LX
汽车作为一个“交通工具”，在面哥的眼里一般分为两种：1 代步移动工具；2 享受驾驶快感的BIG TOY（大玩具）。很明显，后者就像是一位美女或者帅哥……你总爱打听Ta有没有另一半一样；当你见到一辆很酷的车的时候，下意识就会问它“能跑多快？”
“能跑多快？”——
一辆车快感的核心来源！
“能跑多快？”这个疑问让面哥想起小时候的V8、V12大排量发动机的时代，现在是越来越远。但确实是这样的，且不论环保，一辆车的快感大部分是来源于“能跑多快”，也就是动力储备。就像是天下的众多武功里，只有“快”找不到克制它的方法。当武功的速度达到极致的时候，有时候不需要复杂招式，只是简单的一招就可以克敌。
说到汽车的“快”，有过百万的超跑，但有点远了……来个近的，可能很多人都听过广汽新能源的豪华智能超跑SUV——Aion LX有个3.9秒和700Nm的牛X数据，是中国目前最快的量产车，那么它到底是怎么牛呢？继续聊下去。
大家知道电机的特性，一通电就有最好的动力输出。实际体验中Aion LX的爆发力的确很猛，深踩电门身体就会妥妥地被压在座椅上，甚至有点眩晕的感觉。那么……
百公里加速3.9秒是什么感觉？
——见到尾灯当你赢啊！
3.9秒，怎么形容呢？面哥问问大家：你坐过过山车吗？我还真去查了查——世界上最快的过山车1.8秒后时速可达172公里，基本没有心理准备会吓一跳啊，而Aion LX，加速能力基本能达到世界上最快的过山车的一半……OMG！Aion LX的油门还特别敏感，NONO，是“电门”！脚尖稍微碰下就能看到转速表上转速又快了，如果持续深踩电门，就跟死死地按在座椅上的感觉，与过山车很像了，肾上腺素飙升。还好Aion LX座椅很舒服，加速的爽爆和眩晕，还有一个好椅子“兜底”，别飞了出去哈哈。
在年轻的时候，面哥喜欢玩摩托车，在广州的摩托车车迷中，有种讲法是“见到尾灯当你赢”，首先说这是不安全的驾驶方式不提倡，但是从一个侧面反映出，一辆车加速之快，令旁人都难以把车看完整。我感觉，开着Aion LX也差不多了。还记得好莱坞明星，范·迪塞尔在《速度与激情》系列电影里，在直线加速中将车头开到翘起来的画面让人印象深刻，而四驱版Aion LX在直线加速中就是这个感觉。
特别好玩的是，在静止状态，车内几乎是零噪音状态。犹如发丝略过额头般的丝丝电流声。当“Full power”（全电门）时，700牛米的扭矩完全释放。此时此刻，难免让人幻想自己被绑定在火箭上，享受着升空的快感，嘴里也不时喊出“哇塞”！
快！是我体验Aion LX的最大感受。“电门”的深度决定车速的快慢，没有其它需要的学习的，掌控好“电门”的深度即可。突发提速的感觉，彷如被大马力摩托艇在前面拉拽，颈椎被狠狠地打在头枕上。这与面哥之前试驾过的东瀛战神GT-R、保时捷911 Turbo更能激发肾上腺素的释放。
虽然扭矩很大，但是Aion LX的“电门”调教的非常线性，无论踩多少，它都会给你一个很线性的输出，可以通过电门的深浅准确把握动力的输出，动力真正的随传随到。所以你是很容易去驾驭这700牛米的扭矩的，即使在市区拥堵跟车，你都可以很好地控制车速，并没有传统大排量燃油汽车那种憋屈感。
Aion LX在高速行驶会给人很稳重的感觉。不过在拐弯时，没有感觉它是一辆很笨重的车。一方面，由于电池模块被安置在了车底，所以整辆车的重心是非常低的。另一方面空气悬挂给予车辆足够的支撑，转弯时车身的侧倾也不明显，给人稳重易操控的感觉，没有传统重的车辆因为惯量大而显得笨重。
总的来说，Aion LX动力是真正的随传随到，而且动力爆发的时候又无声无息，那种感觉非常美妙，而市区拥堵道路开也可以很舒服，总之开着开着很容易上瘾，打从心里爱上这种驾驶感觉。
在加速测试上，给我的第一感觉是，Aion LX的确有抗衡入门级超跑的实力，只不过这样的快感，还需要更多时间去适应。
“劲酒虽好，可不要贪杯哦”
——Sport模式太狂暴，打开要有足够的心理准备！
这次面哥试驾的车型采用了双电机的设计，最大功率300kW峰值扭矩达到了700Nm。开了这么些日子，在日常驾驶的时候，动力基本是随叫随到，眩晕快感也是随时奉送！Aion LX 的电门越踩越爱，在低速拥堵跟车的时候非常舒服，再配合上AutoHold 功能可以让你的右脚得到很好的放松。在刹车方面，Aion LX的刹车在前段较软，当踩到了1/4之后强大的制动力就会涌了上来。
当你将模式调到Sport模式下，整个车的动力爆发又上了一个台阶。几乎每一次的急加速，整个人都是被推离座椅的。所以，无论你怎么爱，调到Sport模式需谨慎，就像广告说的：“劲酒虽好，可不要贪杯哦”！
严肃地再说下，在拥堵路况不太建议用Sport模式，一来费电力、二来没必要，因为实在是比较难把握这个模式下他加速的恐怖的线性程度。而在 Normal 模式下，Aion LX 就会收起他的狂暴变得内敛，整个车斯斯文文的走在路上一副人畜无害的样子，该模式下的加速就比较易控了。不管是在城市里还是高速上的急加速，动力都是够充沛的。
好车要有好底子！
——透过“快”看本质。
科普一下：燃油车和电动车的动力系统构成有着本质区别，电动车的电动机小，而电池比较大；汽油车相反，发动机比较大，油箱比较小。原来放发动机的地方放电机，必然有空间被浪费；原来放油箱的地方放电池，电池容量必然不够大，这就是“油改电”的根本矛盾所在。所以研发电动车专用的纯电动平台，是每一个扎根电动车产品的品牌的必由之路。
Aion LX出身于广汽新能源GEP2.O纯电专属平台，在车身架构上做到了极致，不仅在中央位置给电池留下了足够的安全空间，还让电池在底盘上实现平铺布置，这样不仅对车内垂直向空间有好处，而且可以降低整车高度，有助于降低风阻；另外电动机和逆变器也整合在了一起，并且形成比较低矮的布置，这样也可以解放更多的车厢空间。同时，整车也得益于电池、电机的低矮布置，获得更低的重心，让Aion LX可以有更好的动态操控表现。
钢铝混合车身是撑起Aion LX好底子的关键，在底盘悬架系统、副车架以及车身框架下半部分，以及电池壳体均使用铝合金，通过不同部位的性能要求，选择相应成型工艺，达成轻量化/高刚性的要求，比起使用钢材，白车身减重幅度接近100公斤。更轻的车身，带来更好的加速性能、电耗表现、底盘动态性能，还有较少的轮胎损耗。
值得说的是，Aion LX使用了百万级豪华轿车常用的五连杆悬架系统之后，在动态驾驶性能方面的表现令人印象非常深刻。在连续紧急变线时有着非常好的后轮跟随性，而滤震表现也达到了豪华轿车的水平。
造型设计及用料有豪华车的既视感
说完动态性能的体验，接下来简单聊聊静态的感受。整体来看，Aion LX的外观造型设计很前卫，车身体态的运动感强烈，呼应其超跑SUV的定位。值得一提的是，其风阻系数仅为0.288Cd，甚至比保时捷911的0.29Cd还要出色。
Aion LX的长度为4786mm，车宽1935mm，轴距达到2920mm，故从实际体验来看，车内的空间宽裕，空间舒适性方面有较好的保证。
内饰设计首先是科技感很强烈，核心通过弯折角近168°全贴合冷弯12.3寸双曲面屏体现。
其次，内饰的用料及工艺给人的视觉感豪华，同时内饰的触感也不错。
此外，Aion LX应用的阿尔派10扬声器环绕专业音响、后排电动脚托和法国香氛系统，也营造了豪华车的氛围。
面哥总结：无操控不电动车，“3.9秒神车”该有的样子！
这篇文章各位读者也看出来了，一路“爽”了这么久，其实就想说，仅仅是挂着一幅绿牌的新能源车，并不能引起我的注意。但是广汽新能源的Aion LX是一辆极富有驾驶乐趣的新能源“绿牌”车。要知道，Aion LX 80D四驱版不仅有600km的续航（Aion LX 80版本甚至高达650km），还有让人“抓狂”般的加速快感，不愧为“3.9秒神车”该有的样子。