终于找到3系替代者，近5米长，前置后驱+10AT，才27.97w

在中型运动轿车中，马自达阿特兹和别克君威都是比较合适的选择，而如果还需要追求豪华品牌的话，就不得不考虑全新宝马3系了，虽然新一代车型向舒适性妥协了一部分，但它在运动方面的身手，依然也是奔驰C级和奥迪A4L所无法比拟的，当然目前新3系的价格还是比较高的，29.39-40.99万的指导价格，还是显得贵了点。

那么这个细分市场，有没有更实惠的选择可以代替全新宝马3系？其实答案还是有的，比如也刚上市不久的凯迪拉克CT5，就是一个代表车型，它同样也采用了前置后驱的运动布局，还有着27.97万的起步价格，要比全新3系更实惠，如果预算有限的话，CT5会是最适合的代替方案。

从外观上看，凯迪拉克CT5的外观设计，要比宝马3系更为犀利，家族化风格的盾形中网内部，还加入了黑色蜂窝造型的点缀，另外泪眼造型的LED大灯也非常个性，并采用了黑化处理变得更加炫酷，加上引擎盖上隆起的多道筋线，力量感上还要超越宝马3系。另外Y字造型的LED尾灯也是比较显眼的设计，搭配溜背式的车尾和双边双出的排气管造型，在运动风格的营造上也不输宝马3系。

CT5的尺寸并不小，具备4924mm的车身长度和2947mm的轴距，要比宝马3系长轴距版更长一些，而长车头和短车尾的设计也非常运动，加上18英寸起步的铝合金多幅轮毂，气势上不输宝马3系。

进入车内，可以看到凯迪拉克CT5的内饰设计也呈现出大气简洁的造型，悬浮式的中控触屏下方只有空调出风口和少数实体按键，而中控台大面积都是覆盖了软质材料，并且加入了银色饰板的点缀，确实要比宝马3系的内饰更出彩。

CT5的中低配车型只有传统仪表盘和4.2英寸小屏幕，不过运动感的营造上还是到位的，而顶配车型则增加了8英寸中控触屏，还有数字抬头显示和内置行车记录仪，可谓是"全副武装"。另外真皮多功能方向盘则为全系标配，还加入了更有驾驶乐趣的换挡拨片。安全配置上，CT5标配有主动刹车和定速巡航，要比宝马3系的配置更厚道一些。

CT5有着10.25英寸的中控触屏，并带有蓝牙电话和语音识别控制功能，当然手机互联映射和车联网功能也同样齐全。另外中高配车型还带有15个扬声器的BOSE音响，音效和宝马3系的哈曼卡顿音响不相上下。电动天窗为分段式结构，能够照顾到前后排乘客，不过只有前半部分能够打开。

CT5的后排空间表现属于比较一般的水平，身高1.75米的体验者进入后排，可以获得2拳左右的腿部空间，此时头顶空间2指略显拥挤，并不如宝马3系那么宽敞，不过座椅的舒适性和包裹性表现很到位。打开后备箱，可以看到内部空间并不算平整，用于连通后排座椅的开口也并不大，放倒后排后，进深可以扩展到1.91米。

动力方面，凯迪拉克CT5搭载了LSY系列的2.0T发动机，并没有像宝马3系一样采用高低功率调校，而是一视同仁，均可以爆发出241马力的峰值功率和350Nm的峰值扭矩，加上非常先进的10AT手自一体变速箱，可以获得7.3秒的零百加速成绩，而且发动机还具备可变缸技术这一黑科技，使得百公里综合油耗只有10L左右，确实也不算费油。

主打运动风格的车型，一般前置后驱结构都是标配，而CT5也不例外，它还有着前后独悬的底盘结构，在顶配车型上还加入了MRC主动电磁感应悬架，并可以支持悬架的软硬调节，后桥机械式限滑差速器也是非常有用的配置，可以保证CT5拥有超出同级别的通过性和舒适性表现。

总结：虽然在绝对加速表现上，凯迪拉克CT5还比不上宝马3系的330i车型，但是论驾驶的运动感受和操控性能的话，如果宝马3系可以打90分的话，那么凯迪拉克至少也有着85分的表现，当然在配置表现和乘坐的舒适性上，CT5也不失美系豪车的优势所在，再加上更为吸引人的亲民价格，可以说CT5还是比较值得入手的。