试驾凯迪拉克CT5：优点突出，缺点不少

关注凯迪拉克CT5的人一定也关注宝马3系，因为他们都是主打运动的豪华中型轿车。虽然这一代3系已经向舒适倾斜了很多，但也更豪华了，对于更多的普通消费者来说，豪华舒适更重要。不过，3系的价格相比起CT5来要高不少，所以CT5的价格优势还是非常大的。有了价格的优势，产品力到底如何呢？

我们近期试驾了最新改款的CT5，作为一款美式豪华运动轿车，CT5的优点还是非常明显的，但缺点也确实不少。

CT5从里到外的设计都透露着浓浓的美式豪华味道。外观的所有线条都很锋利，后驱车的车身比例也让整车极具运动感，再加上凯迪拉克经典的盾形进气格栅和别具一格的车灯设计，一看就是美国车。

内饰的设计是凯迪拉克最新的家族风格，所有功能划分都简洁明了，所以简单易用。用料上也是大面积的皮质包覆，这是美国车体现豪华的常用手段。但是，CT5的内饰还是欠缺一些设计感。

不过，CT5最大的问题在于做工。无论外观还是内饰，CT5的做工都算不得精良，于是整体呈现出来给人的感受就是粗糙，这是有损豪华的。如果你要说美国车做工都这样，那可能你没关注过林肯。所以CT5要想有更好的豪华表现，还得在做工上下点功夫。

作为一款中型轿车，CT5的尺寸比同级别中型轿车都大。它的车长超过了4米9，轴距接近2米95，比3系、E级和A4L都大。但尺寸大不代表空间大，尤其是美国车，所以即便是相比起尺寸小很多的沃尔沃S60，无论是乘坐空间还是后备箱空间，CT5都没能占到优势。不过就CT5单独的表现来说，也能满足使用了，毕竟是中型车。

CT5是主打运动的，你要是着实对它的运动着迷，做工差一点、空间小一点也是可以接受的。那就要看它的运动性能到底如何了？

CT5搭载一台代号LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，是通用最新一代的发动机，技术含量很高。与之匹配的是通用纵置10AT变速箱。其实这款发动机也在别克品牌的车型上使用，比如君威GS，不过君威GS匹配的是横置的9AT变速箱。但从我们实际的驾驶感受来说，就动力的输出表现来看，其实两者的差距不大。更多的不同来自于前后驱带来的不同的动态表现。

CT5的官方百公里加速成绩是7.3秒，跟3系325的加速差不多，不过从实际的体感来说，并没有觉得有多快。动力是一方面，操控体验更重要。CT5的转向手感很不错，绵密而且指向清晰，两个踏板的脚感很合适，尤其是刹车踏板，踩起来很有信心。悬架的调校很明显的运动取向，路感清晰，过弯时支撑性很好，但行驶时又不会让人觉得颠，很有韧性。CT5可以满足你激烈驾驶的想法，但是油耗表现可能并不那么美丽。当然，具体你的感受是什么，最好去4S店亲自试驾一下。

美国车在NVH的表现上向来出色，CT5也是如此。CT5全系标配了主动降噪，并且前排还是双层夹胶玻璃，所以风噪隔绝得很到位。同时，发动机噪音和路噪也很低，车内的静谧性非常不错。对了，CT5还配备了15个喇叭的BOSE音响系统，不过很遗憾我们没能用手机连上蓝牙，也不知道是车有问题还是我有问题？但我们还是通过收音机感受了这套音响系统，非常不错。你想，连听收音机都能不错，可想而知这套音响系统的水平。

总体而言，CT5给我们的一切感受似乎都在意料之中，不错的运动性是它最大的优点，而它粗糙的做工和在同级中占下风的空间，以及不太美观的油耗表现，都是它不可回避的缺点。但话又说回来，它的价格确实很有优势，并且哪怕是最入门的技术型，配置也不算低。如果你能接受它的这些缺点，那它就是一款性价比很高的运动豪华中型车。

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