随着各国政府法规要求和环境问题的压力，促使人们从大排量高油耗的自然吸气发动机转向更省油的小型发动机转变，越来越多的汽车制造商在使用涡轮增压器和增压器，以减少燃油消耗，获得更大的动力，这两种装置都可以作为助推装置，帮助发动机更多的空气压进到一个较小的发动机中，这样当驾驶员地板油时，它们就能产生更大的动力。事实证明，氧气比燃料更难进入发动机。（这也是氧化亚氮系统在快速售后市场中的作用）让我们重新审视涡轮增压与机械增压的相对优势。

涡轮增压发动机与机械发动机有什么不同

“机械增压器”是空气压缩机的总称，用于增加进入发动机的空气的压力或者密度，以提供更多的氧气来燃烧燃料。最早的增压器都是由曲轴驱动的，通常通过齿轮、皮带或者链条。涡轮增压器是一种简单的增压器，由排气流中的涡轮提供动力。其中的第一个，可以追溯到1915年，被称为涡轮增压器，用于径向飞机发动机，以提高在更高海拔的稀薄空气中的动力。

涡轮增压器与机械增压器哪个更好

每一种增压器都可以用来提高发动机的动力性、燃油经济性，或者两者兼而有之，但也各有利弊。涡轮增压器利用排气作为能源，利用排气的动力来进行增压，如果不可以利用，将全部以热量的形式排放到大气中。排气驱动涡轮确实会增加排气背压，这会对发动机施加一些负载，但与机械增压器比，净损失往往较小。但机模增压器几乎可以瞬间提供增压，而涡轮增压器通常会在涡轮旋转所需的排气压力增大时出现一些响应滞后。显然，一辆顶级的燃油牵引车要想在四秒钟内完成400米加速，已经没有时间浪费在等待排气压力的建立上，因此它们都使用机械增压器，而在追求燃油经济性的车辆上却无法在增压器上浪费宝贵的马力，因此它们大多使用涡轮增压发动机。但是随着轻度混合动力和48伏电力系统的兴起，你可以看到更多的机械增压器的使用，这些机械增压器是由减速和制动期间储存的自由回收电力驱动的。梅赛德斯-奔驰新推出的M256六缸发动机现在已经在CLS 450和GLE 450等车型上使用了这种系统，同样尺寸和配置的新款路虎卫士的揽胜引擎也是运用了此技术。

涡轮增压器与机械增压器能增加多少动力

一台发动机的进气量决定了发动机的动力，喷油器能够喷出足够多的燃油，所以发动机的动力就由进行量决定。在海平面工作的自然吸气发动机获得178.6g/平方厘米的空气，因此，如果涡轮增压器或机械增压器为发动机增加89.3g/平方厘米增压压力，那么气缸本身获得的空气量大约增加50%，理论上应该能够产生大约多出50%的功率。通常不是这样的，压缩进气会增加热量，随着压力的增加，发动机爆震前损坏或“爆震”的可能性都会增加，因此点火时间通常会延迟，以减小爆震的倾向。这可能会限制燃油完全燃烧的时间，从而损失掉部分功率。所以现代大多数运行涡轮和/或机械增压器的发动机还装用中冷器，用来冷却进气。最后，典型是增加了50%的空气仅能产生30%到40%的能量。

涡轮增压器与机械增压器哪个更省油

理论上来讲当涡轮增压器和机械增压器工作时，增压了进气量，就会燃烧更多的燃油。但是小排量的发动机太小，无法充分满足车辆在加速等方面的需求，培压器的使用能增加小排量发动机的动力，由于我们正常驾驶在低功率的状态，增压器的使用降低小功率时的油耗。其中一种方法是通过减少泵气损失，当发动机的排量大时在5%或更低的节气门开度下运行时会产生的泵送损失。但是在小排量发动机上同样的功率可能需要打开20%的节气门开度，这样就减少了泵送工作。这就是为什么许多最近生主的车没有真空来运行真空助力器，就需要配备辅助真空泵。

为什么涡轮增压器的车比机械增压器的车多

在燃油经济性测试中增压器往往优于机械增压器，因此涡轮增压器用在大多数主流车辆上，从1.0L到4.0L的发动机都用涡轮增压器。同时，正如美国现有的每一款增压汽车的列表所示，增压器大多安装在高性能汽车上。当然，所有配备2.0升双充式发动机的Volvos，如XC60和XC90 T6和T8车型，都配备了涡轮增压器和机械增压器。这种设计充分利用了机械增压器低速增压的优点，提供动力，高转速时涡轮增压器工作，此时，机械增压器不工作，以免消耗发动机动力。