杂谈国产车，「柠檬热效率」到底靠不靠谱？

【有车以后 有车观点】去年开始，长城似乎迷上了「土味营销」，搞起了一个接一个的大新闻，从最早的长城炮，到最近的哈弗大狗，欧拉猫，坦克300，斩获了满屏的666…… 

在「动物园系列」和「军火系列」之后出戏的，还有那个叫做「柠檬」的平台，这是要「酸」爆行业的节奏吗？从他们官方披露的信息来看，这颗「柠檬」看似真的很酸，其中最引人瞩目的数据就是高达51.5%的热效率（注意：是预计2025年达成），这个大饼，估计丰田本田大众通用加在一起都不敢这么画。

   主流发动机热效率现状如何？

先来了解一下何为热效率，所谓热效率，就是热能转换装置的有效输出的能量与输入的能量之比，一般用百分比表示。说人话就是：工作量和饭量的比值，如果你吃的饭量少，完成的工作量多，你就是“热效率”高的好伙计。但是发动机和人一样，不可能始终维持在最好的工作状态，所以车企传播的热效率数值是该发动机的最高热效率，所以热效率高跟省油不一定正相关，还要看最高热效率覆盖范围大小。

目前主流汽油发动机的热效率都在35-38%之间，顶尖的可以做到38-41%。例如本田的L15B 1.5T涡轮增压发动机（38%），丰田TNGA构架下的2.0L和2.5L自然吸气发动机（40-41%），大众的第三代EA888（38%）。但要注意的是，光看账面热效率其实意义不大，因为最高热效率不可能覆盖到所有转速区间，这时候我们就要从发动机的万有特性图，来了解高热效率的分布区，分布区越广，证明该发动机的应用热效率也就越高。

比如本田L15B发动机美如画般的万有特性，它几乎在全工况下都有着非常高的热效率，让搭载该机型的本田车都成为了同级最突出的节油能手，而且动力方面也不虚于其他对手。作为对比，同为涡轮增压发动机的大众EA888 Gen3B，热效率均为38%，而且在动力数据方面也和L15B差不多，但是高热效率的分布区没有L15B那么广，总的来说并不如L15B省油，特别对于激进的驾驶风格而言。

本田L15B万有特性图

大众EA888 Gen3B万有特性图（BFSC）

因此一台真正省油的发动机，除了要有较高的热效率之外，还要有覆盖范围更广的高热效率运转区间，否则，它只是键盘侠中口嗨的谈资。

   51.5%热效率？是实验室里的吗？

为何说这个51.5%热效率是大饼呢？ 要知道，全世界都在想方设法地提升内燃机的效率，技术手段也五花八门。如阿特金森或米勒循环、缸内直喷、提高压缩比、压燃技术等，这类手段只是提高了燃料燃烧效率。其他如低摩擦设计、使用低粘度润滑油等，则是为了减少机械损失。这些都能在一定程度上提高热效率，但并不明显。因此在目前看来，在不改变发动机现有构造的情况下，发动机热效率很难做到大幅度提升。就拿汽车“大佬”丰田来说，1997年的初代普锐斯就实现了37%的热效率，直到2015年的第四代普锐斯，热效率才做到40%。

普锐斯发动机热效率发展历程

话说，长安一直宣传40%热效率的蓝鲸发动机，至今也只是放在发布会上跟媒体说说而已，应用时间表一拖再拖，可谓吊足大家的胃口。这样看来，如果长城在2015年做到51.5%的最高热效率，也很有可能是停留在实验室台架的空中楼阁。

   作秀还是实干，很快便知。

对于长城而言，「柠檬平台」取名的初衷，应该是希望它像一颗柠檬那样，鲜而醒目。从媒体铺天盖地的轮番报道以及指数上升的流量来看，柠檬的醒目的效果达到了，接下来，就是现实的检验。曾在2007年，王传福就豪言比亚迪在2015年要做到中国产销量第一（现实是第四），2025年要做到世界第一，目前看来并不稳，实际上现在大家都不谈争霸了，因为真正的强者是用结果来证明自己的能力。

   总结

对于长城来说，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。这样激进的规划，要是成功了，那对于消费者来说自然是件喜大普奔的事情，但要是账面很牛，实际油耗却很打脸的话，那就很尴尬了。不过，健忘的国人，又有谁会记得住当年各位老板们的「豪言壮语」呢？