广汽丰田的“远望”，以10万辆规划高端MPV市场

观而有选，取而有择，广汽丰田以产品的迭代推新，诠释对中国汽车市场的理解。

以凯美瑞在国内安身立命，广汽丰田 — 这家入华16年的日系车企，凭借着凯美瑞、汉兰达、致炫以及雷凌4款明星产品，站稳国内市场并获得500万消费者拥趸；在近年来，面对国内汽车消费形式转变，其正加速完善自身产品体系，扩充产品矩阵。

近日，关于全新丰田塞纳国产的消息传出最新进展，据悉，新车将落户正在建设中的广汽丰田第四生产线，预计将在2021年9月投产，并有望在明年底正式上市。这也是广汽丰田在2018年引入全新CH-R与威兰达之后，投放的第3款全新燃油车型。

中高端MPV的广阔前景

根据了解，全新塞纳规划产能将达到10.26万辆，以2019年国内MPV市场销量来看，在主流合资产品之中，仅有别克Gl8年销量在10万之上，不难看出，广汽丰田对于全新塞纳寄于厚望与信心。

尽管国内MPV市场份额呈逐年下降趋势，根据乘联会数据，在2015年至2019年间，市场份额从10.9%跌至6.6%。但这一市场仍存在百万量级的消费空间，与此同时，消费者对于中高端MPV车型的选购热度也并未消散。在业内人士看来，在MPV整体市场缩小的A面，这一市场丢失的销量数据主要来源于自主品牌MPV车型；而在B面，则是在优胜略汰的生存法则之下，销量向头部车企进一步集中的表现。

以2019年数据来看，2019年国内MPV累计销量137.2万辆，同比下降18.2%；其中自主MPV销量103.7万辆，同比下降21.8%（数据来源：乘联会）。这意味着，2019年合资MPV销量约为33.5万辆，根据了解，2018年这一数据约为35.2万辆，合资MPV市场跌幅不足5%。

具体到上汽通用别克来看，自2017年别克GL8年销量突破10万辆，达到14.5万销量，此后2年，销量分别为14.4万辆、14.8万辆。同时，别克在2017年推出的全新GL6车型近年来在市场表现同样位于前列，2019年取得2.6万销量。在国内合资MPV市场，别克凭借GL8、GL6两款车型占据着超50%的市场份额。

不言而喻，对于中高端MPV这一庞大的细分市场，各车企早已觊觎多年。今年5月，上汽大众全新车型威然上市，正式拉开合资MPV市场竞争序幕。在上汽大众贾鸣镝看来，威然的到来，不是说抢现有细分市场哪款车型份额，而是希望把这个市场规模做大，带来增量。据悉，上市之今，威然累计销量共计8,664辆，7月销量2,744辆。在国内中高端MPV市场，可以预期，随全新广汽丰田塞纳国产上市，这款曾以平行进口方式在国内热销多年的MPV车型，或将为这一市场带来更多惊喜。

中国市场的地位提升

据相关资料显示，自2006年至2017年间，广汽丰田旗下最多共有7款产品（包含混动）；至2020年，广汽丰田旗下产品则扩充至12款（包含纯电动、混动等）。在国内汽车消费市场多样化需求以及为顺应新能源浪潮下的发展趋势，广汽丰田正加速完善自身产品体系，以满足消费者不同的消费需求。

对于广汽丰田而言，中国市场的重要性已无需再次强调。。在2019年末，丰田汽车官方宣布，计划从2020年1月1日起实施新的组织架构，其中包括将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。在调整组织架构的同时，丰田在华投入加大，广汽丰田同样如是。

根据了解，广汽丰田第四生产线计划将在今年9月竣工，产能为20万辆。此前，有消息称，广汽丰田以9.19亿拍下广州市南沙一处73.5万平方米的工业用地，用于投建第五条生产线，计划年产能20万辆，预计2022年建成。届时，广汽丰田在华产能将达到100万辆，在广汽丰田年销量持续攀升至近70万辆，产能利用率超110%的当下，其产能不足的问题将得以改善。可以预计，随产能扩张，广汽丰田在华销量将再迎高速增长。