一次性召回19万辆，奇瑞成自主品牌召回重灾区

今年1-7月，自主品牌共召回34.8万辆，而奇瑞此次召回数量就高达19万辆，已经超过其它所有自主品牌召回量的总和。

奇瑞今年累计召回近20万辆

日前，奇瑞汽车股份有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年8月15日起，召回部分2013年7月13日-2017年9月13日生产的奇瑞瑞虎5汽车，共计190,352辆。

奇瑞称此次召回范围内车辆发动机ECU的主线束端子可能会出现进水或被污染的问题，在高压水枪冲洗等情况下，高压水会通过ECU主线束端子进入ECU内部，导致ECU控制单元进水内部电路腐蚀，极端情况会造成车辆无法启动或动力中断，存在安全隐患。

这并不是奇瑞今年第一次召回车辆。今年1月，奇瑞向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期间生产的奇瑞艾瑞泽7e汽车，共计4,000辆。算上最新的一次召回，奇瑞累计召回车辆总数已经逼近20万辆。

根据数据统计称，截至今日，今年自主品牌共召回34.8万辆，而奇瑞召回车辆占比高达55.7%。另一方面，根据奇瑞官方公布的销量数据，今年1-7月，奇瑞集团累计销量同比下滑21.9%，为291,165辆。也就是说，奇瑞在今年1-7月，每卖出3辆汽车，就要召回2辆。

“奇瑞奇瑞，修车排队”，这是近年来车圈对奇瑞的吐槽。2018年奇瑞就曾召回车辆达17万辆，而本次再次大规模召回，可见奇瑞品控令人堪忧。

奇瑞混改疑出变故

今年6月，奇瑞集团董事长尹同跃表示奇瑞集团2020年销量目标“希望有10万辆的增长。从2019年奇瑞集团全年销量为74.5万辆来看，奇瑞集团需要完成85万辆销售目标，然而奇瑞截至7月仅完成销售目标的35%，尹同跃的希望恐怕要沦为泡影了。

奇瑞集团销量成绩不佳，其混改项目也是一波三折。奇瑞汽车混改于2019年12月落地，但在今年5月，尹同跃在接受媒体采访时表示，“混改还没有完成，要到今年8月底，现在还在过程当中”。

去年底青岛五道口新能源汽车产业基地企业以144.49亿元入股奇瑞汽车和奇瑞控股。青岛五道口将分别持有奇瑞控股51%股权、奇瑞汽车35.58%，成为两家公司第一大股东。

在这之后，奇瑞混改的最新进展就一直不为外界所知晓。

但有媒体引述多位知情人士报道，奇瑞混改遭遇变故，其原因是由于青岛五道口第三期50亿元资金未到位。在今年7月，奇瑞控股最终受益人发生变更。其最终受益人从山东国资委、芜湖国资委变更为芜湖国资委。而作为大股东的青岛五道口却不是最终受益人。因此，外界普遍认为，奇瑞控股最终受益人发生变更，或表明奇瑞集团混改已经发生变化。