「风尚」法拉利Roma是纯种“跃马”吗？

法拉利将“La Nuova Dolce Vita(全新美好生活)”作为新车 Roma 的 slogan，它代表着上世纪50年代人们无拘无束的自由思想，对于奢华、优雅、浪漫的精神追求。从新车 Roma 的命名便知，它是一款强调生活格调的 Grand Tourer 跑车。在外观设计上，Roma 体态优雅、比例协调，正是法拉利前置引擎布局的大旅行 2+2 GT 跑车的传统设计。与罗马这座城市一样，Roma 历久弥新，精致典雅，且引入一系列的新科技功能。即便 Roma 是最“入门”的法拉利车款，但性能参数仍位于高性能跑车行列。238万元起售，你离 dream car 的距离又近了一步？

前脸的鲨鱼鼻、致敬 Monza SP1 的头灯设计，两者线条于车头的前端汇聚，构成古典的方格状中网，以及小面积局部打孔的左右气坝，这次，它换来在座所见的简洁和优雅。为什么刚说它像阿斯顿·马丁呢？因为当年的 DB4/DB5 和法拉利 250 GT 2+2 也有相似的样子。如今，法拉利 Roma 又有多一个“优雅”标签，怎么可能不产生审美对比呢？然而，当你从 2D 画面走来，那句话是不成立的呢。

新技术的发展，使得尾灯组件的尺寸更小，车尾的设计也非常现代化。Roma 的尾灯看起来更像一颗镶嵌其中、又悬浮其表的宝石，细长的灯带则与溜背设计形成呼应，通过极简主义的设计手法，突显后包围的排气尾管与后下扰流扩散器的搭配功力，简直是性感撩人、让人欲罢不能的唯美诱惑。

既要保持外观优雅，又得保证在高速飞驰时降低风阻，因此尾翼被融合在后挡风玻璃下方，这款尾翼能够在 250km/h 速度下产生 95kg 的最大下压力，这要归功于车头底部的扰流扩散器和车尾主动式空气动力学的设计。主动式尾翼拥有三种模式：低阻力(Low Drag)、中下压力(Medium Downforce)和高下压力(High Downforce)，所有模式均无法手动调节。

虽然 Roma 定位为一辆入门级 Grand Tourer 跑车，但动力配置并非“弱鸡”，其搭载一颗连续四年获奖的 3.9T V8 双涡轮增压引擎，引擎摆放于前轴后方，属于前中置后驱的布局。对了，Roma 与 Portofino 的引擎型号和布局相同，只不过，Roma 的峰值输出水平更高(620匹)，针对动力的重新调校，Roma 的引擎机件得到升级，例如：新设计的凸轮轴、可测量涡轮转速传感器(允许每分钟最大转速可增加 5,000rpm)，以及引入 GPF 汽油微粒过滤器，以符合最严格欧盟6D排放标准。

官方称，Roma 全身上下有 70% 为全新开发的零部件，并首次在 GT 2+2 跑车上推出了五种驾驶模式(Portofino只有三种驾驶模式)。另外，还包括加入了一套 SSC 6.0 版本的侧滑控制系统，SSC 6.0 集成 E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs 和 FDE(横向动态增强系统)。

新现代设计语言中，几乎对称的结构可以使空间和功能元素更加有组织地分布。法拉利使用这一新概念为 Roma 设计驾驶舱，这个想法是以中控台为中心，构建两个单独的乘坐空间，如同自家 Monza SP2 的“双座舱”概念一样，将优雅和运动性巧妙地平衡结合。

Roma 的换挡结构与金属面板与 SF90 Stradale 同出一辙，这是借鉴了当年 360 Modena 的小挡杆而迸发灵感的设计，这也是 Roma 内饰的亮点之一。

当然，灯光、雨刷，以及驾驶模式依然保留了传统的按键、触摸键与转钮。

很多人说，Roma 不是纯种“跃马”，不是纯粹的法拉利跑车，但如果你能耐心地看到这里，相信你会重新思考关于“经典和革新”的问题。如果你仍坚持认为 Roma 不是真正的法拉利，甚至 Roma 车主会被无情地移出法拉利群聊，那么笔者只想说：仅238万元的起售价，Roma 的确太不法拉利了！