之前我做了一期视频，说比亚迪在动力电池的技能树上点错了分叉，当年主打的磷酸铁锂电池现在成为了非主流，只能用在自家的混动车型上。

啪！

结果今天被打脸了。

先来回顾一下这是怎么一回事 。

很久很久以前

在新能源车的“石器时代”，动力电池技术还在野蛮发展，当时的技能树主要有两个分支，一边是锰酸锂离子电池，而另一边是盐酸铁锂电池（还有钴酸锂等几个小弟弟，我们忽略之）。欧美的汽车品牌一面倒地点亮了锰酸锂，而比亚迪却选择了磷酸铁锂。

其实在那个时候还不能说谁是主流，因为通用、宝马这些品牌虽然是老牌车企，但在电池领域的经验可是远远不如比亚迪的。

但后来特斯拉开始使用松下的“三元锂电池”，让全世界突然发现了锂电池家族中的一个宝藏。

三元锂电池比磷酸铁锂电池有着更高的能量密度，翻译成人话就是，每一公斤的电池里，三元锂电池能存储更多多多的电量。

虽然三元锂电池的成本、寿命、安全性都不如磷酸铁锂电池，但奈何消费者最关心的还是新能车的续航能力，而这恰好就是三元锂的优势。

因此我才会说比亚迪点错了技能树，因为磷酸铁锂电池的低能量密度注定了它没法被用在现今的新能源车上，连比亚迪最近推出的纯电车型也使用三元锂电池，其他主流品牌更加是清一色的三元锂电池。

回到2020.03.29

但是！啪！

比亚迪今天正式发布了他们的“刀片电池”，磷酸铁锂电池就像变身为超级赛亚人的悟空，战斗力突然暴增。

“刀片电池”是指比亚迪全新的电池封装形式。现在所有的动力电池都是先将几个标准的电池单元（不管是圆柱型的、方型的、片状的）打包成一个电池组，然后再将电池组放进一个“大箱子”里。

但这个大箱子必须要足够结实，否则别说被碰撞，平常在路上颠几下都可能会被几百公斤的电池压变形，因此这大箱子，也就是动力电池包，里面得有很多的加强结构，而这些加强结构不单占地方，还死重死重的。

比亚迪刀片电池的创新之处，就在于让电池单元本身承担加强结构，从而省下了不少的空间和重量。

于是乎，磷酸铁锂电池能量密度低的问题被巧妙地解决了！解决了！解决了！

那又怎样？

我今天没能从比亚迪那边问到详细的官方数据，但从小道消息获知，今天正式下线量产的刀片电池的能量密度能达到160kwh/kg，相比之下，目前宁德时代提供给其他自主品牌车型的811三元锂电池的最高数值是181kwh/kg，基本上相差无几了。

如果你要较真那21kwh/kg的差距，那你就要了解一下磷酸铁锂电池的优势了。我前面提到过的，还记得吗？就是成本、寿命和安全。

对于消费者来说，最重要的是安全。

磷酸铁锂材料的稳定性比三元材料高很多，换句话说，去年频发的新能源车自燃现象，在磷酸铁锂电池上几乎是不会发生的。

其实在2012年的时候，我就在比亚迪的实验室中见证了一次磷酸铁锂电池的穿刺试验，当时我就对这种电池的安全性深信不疑。

讲句八卦，那些相对稳健的传统汽车品牌，他们都没有选择当前能量密度最高的电池，而都使用了120~140kwh/kg的电池，因为电池的能量密度越高，就越难确保其安全性。

除了更安全以外，其实更低的成本和更长的寿命也是能让我们受益的特点。

特斯拉不久前宣布了他们将使用一种“新电池”，以大幅降低电池的成本，从目前种种迹象看来，这个“新电池”很有可能就是磷酸铁锂电池。

是时候给大家解释一下“三元锂电池”中的“三元”了，其实就是三种金属元素，目前主流的是“镍钴锰”这三个家伙。本来三元锂电池并不比磷酸铁锂电池贵很多，但“钴”本身就是稀土，再加上现在全世界都在用，因此价格一路飙升。

这时候，磷酸铁锂电池就变得愈发可爱了。

最后

说了那么多，其实只是想告诉你，今天我被打脸打得很舒服，毕竟是眼看着我们中国的企业又要在新能源车的山头上插上一支鲜艳的旗帜。

对了，比亚迪今天不单是发布了这个概念，刀片电池已经开始量产，而且会被用在马上就要上市的全新车型“汉”上面。目前已知汉的NEDC续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。性能上已经证明跟现在的三元锂电池无异，最后就看看它在价格上会给我们带来多大的惊喜了。