宾利也要出纯电动了？聊聊豪华品牌的电动化之路

宾利汽车近期宣布了一项为期三年的研究项目，该项目以"改造电动汽车动力总成"为核心，目标是到2026年推出首款纯电动宾利车型。随着宾利的入场，新能源领域已经覆盖了几乎所有的豪华品牌。从燃油化到电动化的转型，就是汽车工业的一次革命。在这条路上，豪华品牌们的发展无疑更值得关注。

特斯拉是那条鲶鱼

从内燃机诞生到现在百余年的时间，燃油效率的进化似乎已经到达了上限。尤其随着各国、地区的排放法规日趋严苛，在内燃机上进行深挖的投入与产出已经远远不能成正比。新能源几乎是唯一的途径了，而电动能源是其中最为可行的方案。

但对于体量庞大、对油耗并不敏感的豪华品牌，在电动化的转型上注定不会成为先行者。不过如今BBA等豪华品牌阵营纷纷转型，特斯拉是池塘里的那条鲶鱼。

在市场包容度和消费理念更超前的北美，特斯拉展现出了作为纯电动汽车抢夺传统豪华品牌份额的能力。这让豪华品牌们看到了新能源未来的潜力，也让不少豪华品牌下定决心大刀阔斧的进行电动化转型。

保时捷Taycan吹响电动化号角

豪华品牌的定位让它们不能用最简单的"油改电"方式进行，而是要从零开始开发纯电动车，这就要把现有的燃油车砍掉。

保时捷就为Taycan专门开发了一套专属纯电动平台，这一被称之为"J1"的纯电动平台，是由保时捷主导开发的产物。在未来，该平台的部分技术设计也将与奥迪品牌共享，而保时捷则会依托于"J1"平台继续完善其最终目标——保时捷PPE平台。

根据保时捷此前公布的战略，到2025年，保时捷大约有50%的车型会采用纯电或混合动力作为驱动系统。此外保时捷未来还将投入60亿欧元，主要用于祖文豪森工厂的电气化改造，包括升级所有电动车所需要的技术设施，在量产Taycan之外，还将用以扩展Mission E车系及现有车系的电动化，未来保时捷会把电气化技术引入更多SUV车型上。

宝马的激进电动化之路

最近宝马集团公布了第二季度财务报告，在2020年4-6月中，宝马集团实现收入199.73亿欧元，同比下滑22.3%，息税前利润亏损6.66亿欧元，亏损额远高于市场预期的4.199亿欧元。其中汽车部门第二季度息税前利润率已经从2019年的6.5%降至-10.4%……

但宝马的电动化转型策略非常激进，即使面对增幅较大的亏损，宝马仍会在2025年前投入300亿欧元用于技术研发，而电动化技术将是这笔资金投入的重点领域。

按照宝马集团此前的规划，2021年底前该集团旗下纯电动车型将扩充至5款；到2023年宝马集团电动车型阵容将达到25款，其中约一半的车型为纯电动汽车；到2030年，宝马集团生产的电动车累计将达到700万辆，其中三分之二将是纯电动汽车。届时该集团平均每辆车的二氧化碳排放量将减少三分之一。

如今正处于宝马集团发力电动化战略的初期，其电动车销量已经有了明显起势。在中国市场中，宝马5系新能源上半年累计销量已达到11341辆，同比上涨8.3%，仅低于Model 3、秦新能源、Aion S、蔚来ES6等少数车型，位列第五。而等纯电动SUV宝马iX3上市后，该企业新能源销量极有可能再掀一波高潮。

虽然如今宝马集团仍处于电动化转型的初期，但宝马的电动车销量已经有了明显的起色。在中国市场，宝马5系新能源上半年累计销量已达到11341辆，同比上涨8.3%。今年的电动化节奏将要明显加速，下半年上市的宝马iX3就是重头戏，或许届时宝马的电动化转型会掀起一波高潮。

奔驰牵手宁德时代

去年曾经因为部分媒体的错误解读，"戴姆勒放弃研发内燃机"这则假新闻被迅速传播，尽管戴姆勒官方已出面辟谣，但同时戴姆勒又向外界重申了面向电动化未来的"2039愿景"。

而在今年4月，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松也证实，奔驰旗下多款车型将实现电动化转型，包括硬派越野车型奔驰G级也在电动化转型的行列之中。

以目前奔驰在全球范围内销量结构来看，奔驰最重要的市场是中国、欧洲和美国。目前这三个国家和地区的新能源汽车市场前景都十分光明，极富成长潜力。

奔驰目前已经推出了旗下首款量产电动车型——奔驰EQC，EQC的尺寸与奔驰GLC相近。除此以外，奔驰还计划在未来数年内推出多款电动车型，涵盖旗下所有细分市场。根据目前已知的信息，首款基于MEA平台打造的奔驰MQS将于2021年正式上市；2022年，对标特斯拉Model S的奔驰EQE也将诞生在这个平台。

另外，奔驰似乎还正在努力增强在动力电池领域的话语权。目前，奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂，而前一段时间，戴姆勒集团宣布投资7.4亿美元，在北京建设一座占地面积5.63万平方米的全新电池工厂，为北京奔驰新能源车型提供电池。

就在8月5日，梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布将深化双方在动力电池技术领域的合作。为了支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化，宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池系统。

第二阵营的电动化竞争同样激烈

在进行电动化转型的不止BBA阵营，二线豪华品牌们同样正在努力。捷豹路虎算是最早推出电动化产品的豪华品牌之一了，捷豹路虎在其他传统豪华车企还在筹备引入电动SUV规划时，就带来了首款电动化产品I-PACE。

和捷豹路虎不同，凯迪拉克则是通用集团电动化战略的领先品牌，新开发的通用BEV3平台预计于2021年由凯迪拉克使用。目前该平台的首款车型Lyriq也已经正式亮相。不过Lyriq只是一个开始，不久以后凯迪拉克还会发布另一款电动车旗舰级的产品——Celestiq。

写在最后：随着多家豪华品牌入局电动化，未来豪华电动车市场的竞争将更为激烈，传统豪强和特斯拉以及造车新势力的同场竞技一定会非常精彩，这样的未来你期待吗？