不要拿捷豹XEL跟雷克萨斯ES比了，它实在不配

销量数据显示，过去一年捷豹XEL最佳销量仅为2000台级，与如此销量对应的是不断下调的售价，截止到今天捷豹XEL入门价已经跌破23万左右，二月份导入的销量数据，捷豹XEL销量为个位数，虽然有行业波动影响，但个位数销量实在是惨淡无比。

定价30万左右的豪华轿车，捷豹XEL混的最惨，无论是售价还是销量，都难以称得上成功，很明显奇瑞捷豹路虎的策略是通过降价来挽回市场份额，但消费险恶告诉捷豹路虎，“白菜价”的捷豹XEL，最终还是被消费者打入了冷宫。

有意思的是，一边是网上叫好的捷豹XEL没人买，另一边是网上被喷上天的雷克萨斯ES销量上天，两边倒的销售状态实在费解。与同样定位操控豪华的宝马3系相比，捷豹XEL实在是不配与3系同框相比。

从整体上来说，捷豹XEL失利的根本因素多元化，除了喜闻乐见的品牌、销售网络之外，产品本身也与消费者隔着一层朦胧美。譬如说英伦操控风与美系、德系车相比还有着不小的差距，指向底盘实在没办法与宝马直接抗衡，而舒适、空间的确也只能算得上中规中矩。

这都不算最大的问题所在，最大的问题是，2020年谁还买捷豹？这是一个问题。

2019年统计的数据是BBA三家品牌豪华市场市占率达到80%左右，轿车阵地集中在40万以内，一半在20-30万，一半在30-40万，这意味着捷豹XEL潜意识中新增不少对手，品牌是主航道的今天，捷豹必须要克服的问题，为啥让人买捷豹。

再来说说雷克萨斯ES，这是一台有意思的产品。

事实上，捷豹XEL上市就没把雷克萨斯ES看在眼里，高贵的英国人以及自信的印度人从来都不把雷克萨斯当成为对手，捷豹XEL起售价28.98万就要比尺寸更大的ES更高，但有意思的是消费者似乎更亲睐没有太好操控的雷克萨斯ES。

前者折扣跌破8折，后者加价两万提车，全系还又涨价一万，多么明显的差距，这是对捷豹品牌以及XEL产品力的一种极大讽刺，玩舒适的最终战胜过了玩运动的，二线豪华品牌市场纷争巨大，雷克萨斯的诱惑力最终还是比捷豹强。

根本原因是，雷克萨斯做的是产品口碑，捷豹是投机取巧。