日系中型SUV降到14万，销量为啥还是蹭蹭往下降？

降一降，欧蓝德总能给你点意外惊喜。

从产品定位上来看，欧蓝德超4.7米的车身尺寸算得上一台不折不扣的中型合资SUV，当年这个“20万以内唯一7座2.4L四驱SUV”凭借着尚且不错的性价比以及品牌号召力在市场中取得了出色的销量成绩，为广汽三菱带去了不错的希望与市场机遇。

仅仅从家用车角度分析，欧蓝德不失为好的选择， 低配15.98万的欧蓝德虽然在价格上相比于丰田、本田等竞品车型没有较大的让步，但从目前终端不低的价格让步幅度上分析，降至14万出头的欧蓝德，在尚且不错的空间以及尺寸支撑下，的确能够吸引一部分消费者。

即便是低配欧蓝德，家用的确不寒酸，该有的配置基本上也都有了，倒车影像、定速巡航、经济模式、多功能方向盘、语音识别车联网、LED日间行车灯以及自动空调均出现在最低配车型上，尤其是三菱的那套2.0L+CVT动力系统，虽然没有主流技术支撑，但日常家用的可靠性以及稳定性异常优秀。

欧蓝德没什么不好，但市场关注度却越来越低。

上半年，欧蓝德销量只有两万余台，在15-20万级合资SUV市场中表现几乎垫底，较大的终端优惠以及尚且不错的产品表现力并没有支撑起销量数据，显而易见对于欧蓝德来说，无法吸引消费者是其必须要承认的问题。

亟待改款是三菱需要正视的问题，现款欧蓝德缺少新技术推动，从根本上来说无法真正意义上吸引要求更高的消费者，价格虽然较低但没有新技术注入的欧蓝德根本无法追赶不断改款的奇骏、途岳以及CR-V等产品。

退一步来说，三菱品牌在国内已经千疮百孔，一方面产品矩阵规划不完整无法吸引更多消费群体，轿车线三菱停摆，SUV线只有欧蓝德以及劲炫两款车型，品牌下滑明显使得整个三菱体系已经被踢出消费主视线，另一方面大环境引起三菱震荡，雷诺日产联盟当下正是多事之秋，三菱自保动作远远多于市场拓展动作。

对于消费者来说，目前价格并没有贵出太多的皓影、CR-V、RAV4、途岳等车型既有品牌优势，又有产品设计、技术优势，纵然拿出一定性价比搏击市场，但对于更多消费者来说，欧蓝德终究不是最优选。

当然，低价还是能够吸引一部分消费者，所以目前其拥有月均3-5千的销量表现。