不用纠结探岳何意，翻山越岭和探望丈人都行

呼，终于。

我不紧不慢的起身，撞到了行李架，挠了挠头。飞机终于落地了，当踏出机门的瞬间，我感受到了什么叫0度。我将牛仔外套裹的更紧了，径直向行李提取处走去。

我并没有太多来自高原给予的反应，呼吸到露天空气的时候，直观感受就是，干和冷。像生硬的冰渣子往鼻孔里塞。

旁边有个兄弟穿着短袖直哆嗦，问他哪儿来的，原来是广州。

打开手机，群里日程安排通告下感叹号特地注明：为了大家安全考虑，今天还是别洗澡了。

不洗澡可太难受了吧，一天的奔波疲惫，全指着晚上舒舒服服泡个大澡安心睡觉呢。但看到各位老师在群里都在表示同意，我也有了一丝顾虑。

高原的天，总是亮的特别早，因为我一夜未眠，眼睁睁看着天渐渐亮起。嘴唇上起了一个大泡，宣示着高原的胜利——这下我有反应了。越是干燥，越要洗个澡，生怕真的头晕目眩，我没有冲洗很久，好在一切如常。

来到workshop，一夜未眠的我听他们在台上说着各种各样的名词，“美版”“欧版”，“途观”“轴距”……我对于车的评判很简单，要么你的牌子牛，牛到真是牛，要不就是马，诸如此类。不然你跟我说数据，说型号，说外观，说感觉，都不管用。

好不好，坐上去伸伸懒腰，开路上踩踩油门就都知道了。如果大家想知道这车的参数，配置表，我可以附一个官方给我的文档给大家好好读读。我是来讲试驾体验的，不是做键盘车神的。

废话多的都忘了说这次试的啥车了，探岳，就是一汽大众应该会很火的那辆SUV。

首先是外观，所谓连接蜂窝煤式的进气格栅前脸，我觉得太咬文嚼字，一来一共稀稀拉拉四五个洞，二来蜂窝煤也相去甚远。个人感觉倒是真的很像铁索连环，不过是相连，不是相扣。

前脸的车灯也像当时极负盛名的角标设计，如今你在微博里还能找到角标的影子。

就外观来看，相较于途观，辨识度高出了不少。包括蓝色、土黄色，请原谅我说的这么直接没有用官方的形容词。因为咱们平时生活里也不会这么绕圈子。这些颜色增加辨识度的同时，也让人感受到青春的感觉——就是虽然也不太好看但是亮眼啊。 

当然，这都是我男生的角度，对于汽车造型，女生会更有发言权，下面隆重请出思琦小姐姐登场——

第一段路是我朋友开的，我上车就睡着了，让一个熬了夜的人开车，是十足的冒险。坐在后排，空间还是非常大的，我180的个子，腿可以伸到一个非常舒服的程度，旋转，侧靠都没有任何问题。如果是长途交换开车的话，后排足够一个人好好休息，准备下一段行程。

座椅的包裹性不是很强，所以很松软，我个人比较喜欢这种你怎么躺它都给你让路的感觉。当然，关于座椅，好朋友思琦想说的更多：

后备箱可以放下3-4个行李箱，当然，是竖着放。当然，不是32寸那种。感觉后备箱的空间适中吧。搬家可能够呛，但稍微运点日用品或者短途旅行之类的，没什么问题。当然，我觉得应该没有人会想自己进去体验一下空间，也不会有旅行第六人的吧……

后排的座位可以放下，完全可以成为一个大空间的二人世界。对，我的意思是，可以在车里躺下来打开天窗看星星，没有别的。对，还有天窗，两大块天窗的设计非常到位，看星星不用挤在一起了。

当自己去驾驶的时候，还是发现了一些不太适应的地方，当然也有可能是我开惯了自己的车，大家且当听一听一家之言。

首先方向盘，我喜欢将方向盘调整到最高，或许有些朋友不太适应，个中差别在别的车型可能不大，但是在探岳上，如果我们将方向盘处于中间位置，同时调整座椅在适中的高度，都将导致视线内无法看不见25%左右的仪表盘内容。因为方向盘的上半圈会完全将其遮盖，我们只有将座椅调低，才能有角度观察到仪表盘全部内容。而由于探岳的车头还算比较高，过低的座椅可能会导致视野不清晰，判断失准。

试驾时，我以180的身高，将座椅和方向盘调整至最高，感觉视野是比较清晰的。

继续说方向盘，探岳方向盘偏细，偏轻，男生可能感觉不是那么厚实。但是这样一来，这辆中型SUV驾驶起来给我的感觉就比较玲珑了。比起厚重粗犷系列的方向盘，光滑细腻的探岳更容易操控，我觉得如果是一些比较有野心和征服欲的女生——比如我的好朋友思琦，一定会比较喜欢探岳。

多功能方向盘上面按钮很多，但功能不是标注的特别形象明显，尤其是音量控制和歌曲切换，需要用左右手拇指向七点钟方向延伸才能触碰。（可能是我手短）。

换挡拨……也不能称之为拨片。比较轻盈，塑料感较重，更倾向于是按钮的设计。尽管如此，我觉得设计师还是非常有心的，有总比没有好，而且越野的时候遇到不同的情况还是挺多的，换挡拨片还是比较有用的。即便只是出于享受驾驶快感考虑，都可以成为一个加分点。

将空调与屏幕对换位置过后，整个车的设计感更超前走，更加舒服。屏幕是全触控的，可能是设计师觉得全触控比较方便，于是将许多中控的按钮取消，全部置放在屏幕上。虽然这让中控的设计更加简洁，清楚，平衡，但这对于经常单人驾驶的朋友们来说并不算是一件好事。

需要吐槽一下的是抬头显示器，竟然是一块灰色升起的玻璃，为什么不直接投在挡风玻璃上呢，我甚至都没等它亮起，就赶紧关掉了。

最后说一下这个动力，毕竟我身处高原地区，如果说完全感觉不到一丝涡轮发动机迟滞，那是在写软文，你们肯定不信。相信在城市道路里，大众2.0T的发动机表现，就不用我多说了。在山路之中，越野模式提供了四驱，缓震确实还不错，另外，它的刹车和油门都是非常线性的，虽然涡轮有些“高原反应”，但当涡轮响应之后它的提速就相当均匀了。

当然，那些追求推背感的小伙子们就会有一点失望了。我觉得探岳，真开去探望岳父岳母还是不错的，因为它起步响应不算太快，启动之后的均匀提速又会让长辈觉得小伙子你开车很稳重，不急不躁，值得托付。

刹车的线性也是同一个道理，首先它有碰撞预警自动刹车，但是它对于这个距离的把握还是比较远就开始提醒你减速的。第二，即便刹车踩比较重，或者比较轻，它给你的反馈也是均匀减速，不会出现轻踩不减速这种比价危险的情况出现。

最后说一下这个模式调节的旋钮，它被设计在驾驶员在最顺手的地方，但是运动模式居然是需要旋钮选择到经济模式，再在屏幕上点击运动模式，这个逻辑我就不太明白了。

其实，不论是从车的译名，这次试驾的地点选择，还是特地设计在旋钮上的越野模式，一汽大众都很明显让我感觉到，他们想将这辆车打造成一辆主打越野性能的中型SUV，就我试驾的体验来看，越野，它没有任何问题，不论是底盘的调校，操控感，减震，还是转弯的惯性灵活度，爬坡的轻巧，都很不错……

但要我给它一个词总结，我觉得应该用稳重吧。探岳算是一辆非常稳重，稳中求胜的车型。在追求年轻和动力的情况下，仍然保持着不属于这个年纪的成熟。不论是开着它探索五岳山丘，还是探望两位岳老，都是一个比较值得托付的选择。

最后插一句，我比较推荐人高马大的兄弟们去开探岳，驾驭感挺强的，而且自驾越野也需要强壮的体魄和心智，最关键是高壮的身材可以让你忽略掉方向盘遮挡的问题，修长的手指操作行进间切歌也没有问题……