月销超12万，同比狂涨49.9%，长安汽车的爆发是幸运还是必然？
自主品牌的2020年过得不顺，市占率一再下跌，哈弗、奇瑞等自主品牌销量逐渐滑出第一梯队，日系德系合资车依旧强势。魏建军在视频里问到长城汽车能不能挺过明年，也不完全是杞人忧天，现实是大多数自主品牌都在咬紧牙关过日子。
然而长安汽车是例外，自6月份以超过14万辆的销量实现39.1%的同比增长率之后，7月份继续迅猛的势头，再一次领跑自主品牌销量。前天，长安汽车集团公布了7月份的销量，长安系自主品牌汽车7月份销量达到123548辆，同比增长49.9%。
笔者尝试联系广州地区的几家长安4S店了解情况，店里的销售顾问均表示随着复工复产的顺利推进，近几个月到店看车购车的人数确实比往年同期要多，终端市场保持着较高的热度。
为何越来越多人愿意选择长安的车？这还得从一年前说起。
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并非一开局就是王者
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在销量爬坡之前，长安其实经历过一段低迷期，一年前，长安系自主品牌的月销量仅有现在的一半：52481辆。当时蓝鲸动力品牌刚刚发布，但在大多数消费者眼里，长安还是那个长安，并没有因为蓝鲸动力品牌的发布有什么不同。
彼时的吉利，博越和帝豪的月销量都在1.5万辆左右，主打年轻化的跨界SUV吉利缤越月销量也能达到1万辆出头。相反，当时长安手下“能打”的产品不算多，CS75月销10953辆、逸动月销10364辆，已经是仅存的两个能够月销量破万的车系。
除了定价稍低于CS75，主打年轻化市场，当时月销量也超过8千辆的长安CS55尚且说得过去以外。包括新车CS85 Coupe在内的另外几款车型，销量都不太景气。而成立不久的欧尚，当时也还未找准方向，车型类别虽然涵盖了SUV和MPV，但仅有的四个车系（科赛5、科尚、科赛3、欧尚COS1°）整体月销量也不过2千辆左右，对于整体销量的增益犹如杯水车薪。
如果将蓝鲸动力发布这个节点作为长安的开局，那么他的开局段位绝对不是王者，最多只是黄金。
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快速布局蓝鲸车型
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一年前的长安汽车在销量上虽然说不上很差，但对手们都在进步：吉利、荣威等自主品牌陆续推出尺寸更大、质感更加高级的紧凑型SUV，德系、日系合资品牌也在逐渐推出探歌、探影、1.5T XR-V等价格更低的入门级SUV来抢占市场。对于当时的长安来说，要么进，要么退，不可能再原地踏步了。
所以在蓝鲸动力品牌发布之后，长安迅速将这套新的动力系统安放在各个主力车型上。长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、逸动PLUS、欧尚X7、CS35 PLUS统统搭载上蓝鲸发动机。大约半年时间，长安品牌下的车型，该升级的都升级了。欧尚方面也摸索到提升销量的方向：主攻SUV市场。欧尚X7以接近一万辆的月销量证明，这款车还是能够以性价比收获不少消费者的青睐。
长安在半年内完成这一连串的动作之后，“蓝鲸家族”已经初步成型。这样的作用很明显，正如本田的地球梦和马自达的创驰蓝天，技术品牌能够让消费者更容易在云云车海中识别到对应的产品。说白了，就是听起来会显得挺牛的。
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逸动、UNI-T、欧尚品牌成了新的发力点
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说实话，以笔者试驾过逸动PLUS、CS75 PLUS的经验来看，在实际的使用中，搭载蓝鲸动力的长安新车和吉利、哈弗的同级车型相比在动力输出、燃油经济性方面不见得有太明显的优势。
以CS75 PLUS和博越PRO为例，1.5T+6AT的CS75 PLUS实测油耗为9.7L/100km，百公里加速时间为9.71秒，而1.8T+7DCT的博越PRO实测油耗为9.5L/100km，百公里加速时间为9.02秒。销量上虽然CS75 PLUS以2.1万辆成为长安品牌内的销量榜首，但相比吉利博越的1.6万辆，还未有压倒性的优势。
真正让长安整体销量逆势增长的，是逸动、UNI-T和欧尚品牌的多方位发力。
逸动车系先是在逸动的基础上加入了搭载1.4T发动机的蓝鲸版车型，后来又在逸动的基础上打造了逸动PLUS车系。逸动PLUS继续搭载1.6L和1.4T两款发动机，但新车换上了最新的家族式前脸，车身尺寸也有所升级。2019年7月逸动的销量为10364辆，但在2020年7月，逸动PLUS的月销量已经升到18735辆。
除了逸动PLUS以外，新车UNI-T是长安的另外一个销量主力。7月17日才上市的UNI-T在7月份销量就能够达到10081辆。主打年轻跨界风格的UNI-T相比同尺寸的自主品牌SUV在价格定位上略高，但他的销量也说明了这种在设计上特立独行的小尺寸SUV其实也蛮吃香。
至于欧尚，可以说得上是今年的黑马，与往年同期整个子品牌销量只有2千辆出头的窘况不同，如今仅仅一辆欧尚X7月销量就有9993辆。这款在尺寸上与CS75接近，用上了最新的1.5T发动机，但造型设计又比CS75更年轻化的SUV，售价却只需要7.77-12.77万元，性价比不言而喻了。
虽然开局不是王者，但一个自主品牌从轿车到SUV、从5万到15万元的售价区间都有竞争力足够强的产品，销量的增长也是意料中事。
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长安汽车也有不少挑战
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这个世界唯一不变的，是一直在变。
哈弗H6的销量下滑，为CS75 PLUS、博越PRO等车型腾出了更大的增长空间，这是自主品牌近段时间销量互相更替的缩影。对于长安来说，这是好事情，只是这样好事情不会一成不变。
哈弗在7月份发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三个技术品牌，紧接着基于柠檬平台的第三代哈弗H6就已经开启预售。随后下半年哈弗H4、哈弗H9等新车都会相继亮相，哈弗布局新技术品牌的速度，也不亚于2019年的长安。
吉利虽然在7月份的整体销量略逊于长安，但吉利的“技能”比长安更加全面。虽然长安推出了UNI-T来试水中端市场并且初见成效，但UNI-T的品牌力相比领克还是明显有距离。在新能源方面，吉利集团旗下的Polestar极星也逐渐成熟，几何品牌的产品也已经涵盖了轿车和SUV两大车型类型。而长安的新能源车却仍然停留在油改电的水平……
哈弗是潜在的威胁，第三代哈弗H6一旦成功获得消费者芳心，将会大大摊薄CS75 PLUS的销量。长安要在高端化和电动化方面追赶已经提早布局的吉利，也不是轻松的事情。再加上合资车型也会不断升级入门级别的产品来抢夺15万元或以下的市场……
站在销量的高地，长安也许要开始想在新车和蓝鲸动力的热度冷却之后，下一步应该往哪个方向寻找新的销量增长点。