力帆濒临破产，网友们却为何没有丝毫同情？
8月6日，上市公司力帆股份（601777）发布公告称，公司控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。
不是真正的破产，但吉利收购多半凉了
司法重整是指在在法院的监督、指导下，对有财产困难或已经发生资金链断裂等财务危机又有挽救必要和挽救可能的企业，通过对债权人、债务人以及其他利害关系人的利益协调，进行债务清偿与营业、股权结构调整等，以使企业避免破产清算获得再生的诉讼活动和相关的制度安排。其实质是利用法律的手段，对企业的债务进行重整，将企业资产价值最大化，比如进行改制或拍卖等。
换句话说，就剩最后一口气，能救就救一下，即使卖，也希望卖个好点价格。
通过这段话，至少可以说明两个事情：一，司法重整不是破产清算，力帆还没走到破产清算的阶段；当然如果没有优质资产注入，司法重整大概率只是走个过场，相当于人临死前上个呼吸机，只是推迟了死亡时间。
二、传说中的吉利要收购，大概率是子虚乌有、不了了之。因为如果吉利要收购，那么从2018年传出消息，到现在已经一年多了，如果力帆能卖早就卖了。无论卖个什么价钱，都比现在申请司法介入，或即将面临破产清算要强百倍。
如果法院受理了力帆的司法重整申请，而司法重整失败的话，那么力帆面临的就是真正的破产，就是卖资质卖厂卖地来还债。接下来就是股票（601777）退市。
网友们为何没有表现出同情和惋惜？
按道理说作为一家知名车企，力帆从摩托作坊起步的故事也足够励志。走到今天这步，恐怕留给人们更多的是惋惜和遗憾。但笔者翻了一下相关新闻下方的评论。居然绝大部分是一边倒的嘲弄、倒彩。力帆何以形象如此之差？
简单总结一下网友的观点，大概有这么几种：
观点一，没有核心技术，只想着赚快钱，这样的企业怎能不亡？
力帆的故事，其实是国内很多制造业企业的缩影，赶上了风口，赚了大钱。但只想着多赚钱赚快钱，规模做大，并未想着将企业做精做强，没有潜下心来一点一点钻研积累核心技术。力帆做摩托就是靠模仿组装起家，做整车做了十几年，也是靠模仿和拼装，几乎没有任何一款拿得出手的产品，做新能源也是粗制滥造，想的是钻政策空子骗财政补贴。对一个整车企业来说，这是一件多么悲凉又多么荒诞的事情。能坚持到今天还不死，已经是奇迹。
观点二，中国汽车品牌太多了，弱者被时代淘汰不可避免
力帆的遭遇，是众多三四线国产品牌的缩影，前有海马卖房解困，后有众泰、华晨分流员工，连DS、铃木、雷诺这样的跨国品牌都只有黯然离场，属于三四线国产品牌、能遍地淘金的时代已然成了背影。如今力帆每月整车+摩托车的销量不过百十台，自身已经没有造血功能。被淘汰，既是自身问题使然，更是时代的发展所致。
观点三，力帆选错了方向，不该来搞汽车？
还有一种观点认为，力帆不该涉足汽车。老老实实搞摩托车，搞房地产，搞金融，或许现在还活得有滋有味。不能说这个观点不对。譬如说和力帆同时起家的隆鑫，依靠金融、房地产搞的风生水起。相反，从摩托进入整车行业的银翔，比力帆更早地倒下了。另一方面，鑫源和东风小康前身渝安，却通过收购海外品牌成立斯威，以及与国内大集团合资的方式，在整车行业找到了自己的立足之地。从2003年开始的重庆摩帮转型升级，是大势所迫，不转不行。区别只在于有人踩对了方向和节奏，而有人一错再错。
所以，或许力帆唯一的失误，不是选错了行业，而是没有在整车行业最红火的那几年，把自己卖个好价钱，抱上一个粗腿，而是选择了单打独斗。
观点四，开几千万的布加迪，车库停满超级豪车，焉能不败？
力帆的公共形象之糟糕，一半原因来自旗下品质低劣的产品，一半原因来自那台几千万的布加迪。动辄几千万的豪车，出门就是半个亿，和旗下主力销售的5万块的劣质汽车。两相一对比的天壤之别，背后是冰冷的阶层差别和公众的失衡心态，以及媒体舆论暗戳戳的夸大渲染和不怀好意。
更有意思的是，精彩哥的故事真真假假流传了很多年，但力帆似乎从来充耳不闻，视而不见。任由媒体炒作，任由企业形象这么颓废下去，对一家现代车企来说也真是个奇迹。企业家开豪车不是原罪，李书福很多公开场合也坐奔驰。但当一家车企的新闻总是围绕着关于超级豪车的负面传闻时，就意味着其内部已经失控了。
写在最后
幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸。总结失败原因，总是意义不大。力帆造车从一开始就没有牛逼过，没有一款车能拿得出手，十余年来不过是吃着市场和政策的红利苟延残喘，如今的倒下，给同行、给业内的警示教训，其实也有限。一句话，时也、命也、运也。已经足够。
其实力帆在公众视线中早已消失，除了破产重整之类的新闻传出后，大家会唏嘘几句。N年后，力帆留给人们的记忆，恐怕也会烟消云散，不会再有人提起。也许只剩下那个JC68牌照，还将在江湖上继续传说。
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