车企大佬齐聚武汉，对“后疫情时代”车市走向，他们这样说

每经记者 李硕

后疫情时代，汽车产业将走向何方？8月11日，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，包括东风汽车集团董事长竺延风、原北汽集团董事长徐和谊、长城汽车董事长魏建军、福耀玻璃创始人兼董事长曹德旺等多位车届大佬，齐聚武汉，热议当下汽车行业关注的焦点问题。

“现在的汽车企业是在红海里航行，只要不动就会淹死。”竺延风认为，作为跨界最多进入的行业，中国汽车行业拥有最多的品牌、技术和资本，但是当前国内汽车形势不容乐观，汽车行业正处于红海中，企业需要不断努力才能不被“海水”淹没。

蔚来汽车董事长兼CEO李斌也认为，在当前形势下，不管是传统车企还是造车新势力都在转型，车企只有认识到变革的重要性，才能立于不败之地。“不试、不去创新、不动，肯定是坐以待毙。”李斌说。

而就在上述论坛开幕当天，中汽协对外发布了我国汽车市场7月销售数据。数据显示，7月，国内汽车市场销量为211.2万辆，同比增长16.4%；1~7月，国内汽车累计销量为1236.5万辆，同比下滑12.7%。其中新能源汽车7月销量实现今年来首次正增长，自主品牌市占率也开始触底回升。

虽然疫情还未完全消退，但国内车市正在逐步好转。积极的变化也推动了车企前行的步伐，“变革”成为车企大佬们应对未来挑战的共识。

以变革迎接新赛道

“别看特斯拉市值超过了丰田，但市占率还是很低的。汽车行业不是赢者通吃的行业，这也给蔚来这样的创业公司和传统企业带来更多机会。”李斌在上述论坛中表示。

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在李斌看来，从企业层面来看，传统车向智能汽车的演变，要从研发、销售服务网络、供应链扩展层面的全方面的迭代会很慢，这个时间周期很长。在这个过程中，传统车企还是“中流砥柱”般存在。而无论是传统车企还是创业公司，唯有认识到转型的必要性，才能在市场中获得更多机会。

“创新和变革是永恒的，管理和创业都没有定式，但不试不动肯定是坐以待毙。”李斌说。

作为传统车企的代表，长城汽车董事长魏建军则认为，传统车企转型过程中，电池、智能、电控、互联等产品方面的挑战并不是最重要的，管理机制变革才是最大挑战。“作为传统车企，我们在向蔚来、特斯拉、小鹏等新势力学习，电动化的趋势不可逆，所以在近三年多的时间长城汽车在迅速变革。”魏建军说。

魏建军透露，在组织架构方面，长城汽车按照“两个打通”和“一个融合”的原则进行优化调整。“长城的每一台车作为一个平台，会直接面对用户。我们会打造像小鹏、蔚来这样的组织，把包括平台、智能化、动力等技术全部直接面向市场，实际组织的形态与互联网公司的形态一样。”魏建军解释称。

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小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为，在当前的车市背景下，车企最重要的是要有变革的基因和勇气。“如果在基因上没有进行智能化的转变，想要改变就很难了。”

何小鹏认为，3年之后汽车产业的赛道很快就要改变，汽车行业会呈现更加集中的一个趋势，龙头车企只会有5家。无论是成立十年内的新造车企业，还是传统车企，谁能够将基因和行动调整得最快，谁就能够留下来。

新能源汽车仍需寻找“过冬突围”方法论

值得注意的是，在7月车市中，我国新能源汽车销量约为9.8万辆，同比增长19.3%，实现了2020年以来首次同比正增长。面对积极变化，新能源汽车未来的发展走向也成为业内大佬关心的话题。

徐和谊认为，虽然4月起国内汽车工业开始复苏，但新能源汽车的市场需求恢复得非常缓慢，上半年产销分别下降36.5%和37.4%。如何找到“过冬突围”的方法论，仍是国内新能源汽车产业的首要任务。

在市场层面，徐和谊认为我国新能源市场正呈现出“高端化”和“公私均衡”两大新特征。公开数据显示，目前，中国已累计推广新能源汽车超过450万辆，占全球50%以上，建立起了全球最完备的新能源汽车产业链并培育出了一批具有国际竞争力的企业。面对日益加剧的市场竞争及产业融合，徐和谊认为各企业要做到“向内强核、向外扩容”。

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“乘用车电动化是一个必然的趋势。当然，由于智能化增加的成本等因素，其发展的速度可能不会像想象得那么快。”魏建军表示。

李斌则认为，新能源汽车的市场空间足够给各个车企提供发展空间，也不会出现造车新势力取代传统品牌的情况。“汽车行业的产品研发周期很长。哪怕特斯拉市值已经超过了丰田，但它的销量也只有丰田的4%。所以我认为现有的汽车公司只要认识到转型的必要性，传统汽车公司和创新公司都会有自己发展的空间。”

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曹德旺也认为，新能源汽车是汽车行业未来的发展方向，但是如果车企只靠补贴就想赚钱的话，就是在“等死”。“虽然新能源汽车领域是未来的发展方向，但当一个企业真正去做的时候会意识到很难。”曹德旺认为，真正的企业家“不能靠政府”。

汽车智能化趋势不可逆转

事实上，在“新四化”技术的冲击下，智能汽车正在为车企打开新赛道。

“我认为10年左右的时间，当我们再说汽车，一定指的是智能电动汽车。产品的终极形态3~5年内就会出现，智能电动汽车的普及速度会比大家想象得快很多。”在李斌看来，汽车朝智能化发展的趋势不可逆转。

但魏建军认为，智能化是个绝对趋势，新的产品会快速往这个方向发展。不过，智能汽车取代传统汽车还需要一段时间。

“质量转变成数量，数量是代表规模，代表真正的价值，我觉得这个速度会比手机业的发展慢很多。手机大概要花五到六代，汽车要十年甚至十几年的时间才会有数量级的变化，现在最大的挑战是什么时候产生裂变，这是很大的风险。我认为，大概再过3年左右就会产生非常快速的分裂。”何小鹏认为，汽车智能化发展带来的影响将比手机智能化更大。

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华为智能汽车解决方案BU总裁王军则认为，汽车行业其实没有传统企业和新势力之分，不管是燃油车还是电动车，都要走向智能化，智能化才会给用户带来最直接的体验。

“智能汽车经历了功能拓展的1.0时代、多模交互的2.0时代后，已经进入情感连接的3.0时代。智能汽车3.0时代的体验有三个特点：第一，短中长期来看，智能座舱的屏幕会变大变多，但汽车内的屏幕所产生的氛围比内容更加重要；第二，拥有潜力巨大的输出与输入交互模态；第三，自动驾驶要注重‘人机共驾’。”同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授、同济大学人车关系实验室创始人马钧认为，“对汽车行业来说，尤其是对智能汽车而言，如何把我们的技术语言，翻译成用户的感知和体验，是体验思维以及体验经济中很重要的课题。”