2.99<3？奇瑞小蚂蚁的智驾系统跑赢了特斯拉？
2020年8月7日，奇瑞新能源和英博超算联合发布了中国第一款拥有自主核心知识产权的L2.99智能驾驶系统的量产车型—小蚂蚁智驾版。
奇瑞新能源自主知识产权L2.99智能驾驶系统小蚂蚁
短短一条快讯，信息点满满，也让我们问题满满。
L2.99是无限接近L3吗？
看到这个标题的时候，大多数人都会认为奇瑞新能源这是在玩数字游戏。之前经常能看到L2.5这个概念，但是L2.99的确是第一次听说。
奇瑞新能源官方是这样描述小蚂蚁的L2.99智能驾驶系统功能的：
小蚂蚁智驾版能够实现包括自适应巡航（ACC）、车道居中保持（LCK）、自动紧急制动（AEB）、自动泊车（APA）、360°全景（AVM）等覆盖16项全场景智能辅助驾驶功能。在开启车道居中保持功能前提下，无论是变换车道还是在弯道路况下，车辆都能快速实现保持居中行驶。
似乎，仅差那么一点点，它就L3了。
为什么是小蚂蚁？
奇瑞首次发布自主知识产权智驾系统，不是像其它品牌一样匹配在它的旗舰车型上，而是选择了旗下售价最低的一款车型，这难免让人有不少疑问。
而且，奇瑞新能源官方还发布了一张对比表，显示了关于自动驾驶功能的差异对比，如下图所示：
表中的确是有四个项目，小蚂蚁有而Model 3没有。那么，就可以凭此推断：奇瑞新能源的L2.99无限接近于L3，甚至胆大的认为它超越了L3吗？
一款售价在8万元以内的新能源汽车也适合装配自动驾驶？
自动驾驶系统技术并没有我们想像中那么复杂那么贵？
小蚂蚁智驾版比特斯拉Model 3还强大？
带着上面这么多的疑问，我们开始了本期《海外工程师V评》栏目的采访：
本期V评人：Wang Jun
欧洲知名汽车技术公司 高级工程师
奥地利华人汽车行业工程师协会 ACSAE 会长
从事汽车动力系统测试技术20余年，主要研究方向汽车动力传动测试，NVH试验系统技术方案，基于模型的车辆模拟和优化技术。
Wang Jun：翔子你好，智能驾驶不是我研究的重点，L2.99的概念我也不好评价，这次仅从研发中行业团队协作的价值和产品测试可靠性的期望谈些自己的观点吧：
1. 这是非常好的一个项目，符合汽车市场的发展需求，而已经有了阶段性的成果，可以实现量产的成果发布，很振奋人心。
2. 这是非常好的团队，能够看到奇瑞、中兴及英博超算等著名公司的名字和自主核心知识产权的合作，很欣慰。
如果从测试工程师角度对这条产品发布的简讯提一些小建议的话，我觉得几方技术团队的工程师们应该得到更多的是鼓励。
3. L2.99这个定义有点太拉风了！
自动驾驶领域的技术发展空间很广阔，很多硬件/软件的标准都在不断的发展过程中，给自己定2.99 根据的是个什么标准呢，应该不是从避讳L3责任的角度最大化自己的成就来定这个数据，其实，有理有据的2.09也是可以值得自豪的。
4. 关于L3、L4和L5的发展，其实未来大有可期。
中国自主品牌的蔚来汽车、小鹏汽车、百度appolo,美国的Waymo、TESLA等公司，都在进行着相关的研究，相信不久的未来很快会有非常成熟的L2+ 以上的智能驾驶汽车呈现给国内的广大消费者。
5. 从小蚂蚁智驾版对标 TESLA Model3的对标对照表来说，我对咱们的工程师有一点小期望。
其实，我们的对标工作还可以做得更细致。简单的说，就是我们要在功能有没有的基础上，再继续问自己如下的问题：
a. 已有的功能好用吗？
b. 重复性如何？
c. 可靠性如何？
d. 环境适应性如何？
e. 系统升级和可维护性如何？
据我所知，中汽研（天津）花费了很大的人力和物力在建立智能驾驶相关的试验条件和制定相关的标准，相信有了科学的评测标准以后，我们就不需要再为谁到底是L2点几的水平再去费口舌讨论了。
最后，还是恭喜奇瑞以及所有相关团队的工程师同行，每一点技术进步都不容易，特别是在汽车行业，给各位打call，同时希望项目和产品走得更好更远！
听完专家Wang Jun一席中肯的点评之后，再让我们一起面对一下中国自动驾驶现状。
L2和L3之间界线如此模糊
目前全球汽车行业公认的汽车自动驾驶技术分级标准有两个：分别是由美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）和国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的。
按照SAE的标准，自动驾驶汽车视智能化、自动化程度水平分为6个等级：无自动化（L0）、驾驶支援（L1）、部分自动化（L2）、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)和完全自动化（L5）。
今年3月初，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级>推荐性国家标准报批公示》，标志着中国有了属于自己的自动驾驶分级标准，如下表所示：
我国的分级与国际上通用的SAE分级标准类似，对L3级别自动驾驶场景的描述仍然是比较模糊的。我们可以这样简单的理解：L3级别的汽车，开启自动驾驶功能后可以脱手脱脚驾驶，而L2级别的汽车要求驾驶员的手不能离开方向盘。
自主品牌都在推L3，而奥迪放弃推广L3
有人说，2020年是L3自动驾驶的元年。在今年，有太多车企推出L3自动驾驶的量产车型，比如广汽新能源的Aion V、小鹏P7、几何C、长安UNI-T...
广汽新能源Aion V的L3：
配备了高精L3级别自动辅助驾驶地图，再结合博世第三代高清摄像头和第五代毫米波雷达，Aion V可在法律法规运行的情况下，在全国所有高速、快速路中实现长时间脱手驾驶，以及分时段自动调整车速。
小鹏P7的L3：
搭载来自英伟达的DRIVE Xavier自动驾驶芯片，官方表示其硬件部分具备L3级别自动驾驶辅助能力。
几何C的L3：
几何C配备吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，未来搭载5G技术，可使自动驾驶具备全路况、全场景以及无缝高速连接的特点，或将分阶段地构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等无人驾驶场景，官方称其技术已经达到L4级别的自动驾驶...
长安UNI-T的L3：
长安UNI-T采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，结合高精度地图可以实现量产L3级自动驾驶。
奥迪在美放弃L3：
然而，就在国人火热朝天的推L3自动驾驶量产车型的同时，给L3自动驾驶泼点冷水，国际大厂奥迪宣布：因监管环境所造成的不利影响，奥迪已经放弃在美国推广A8轿车所拥有的L3自动驾驶技术。
写在最后的话：自动驾驶并不会替代人类驾驶员。相反，它可以辅助人类驾驶员来控制汽车，让人类驾驶员将重心放在其他方面。在使用辅助驾驶功能之前，我们肯定需要确定它足够安全、足够有用。
栏目介绍：
《海外工程师V评》由电车圈发起，邀请众多在海外一线汽车企业、知名汽车技术公司的顶级华人工程师组成专家团共同打造，他们身处全球汽车技术的金字塔尖，广泛涉猎泛汽车技术领域。中国新能源汽车的应用发展已经举世瞩目，专家团成员们将用客观、专业的视角，为消费者进行点评，帮我们指点迷津。
本栏目主持人：盒子精（wechat:rosygo15），欢迎加她微信一起讨论分享关于汽车技术的见解。