哈弗在张家界撒“野”背后的生意经
出品 | 破浪图文组
文 | 章丽娟
好在高中毕业后去过一趟，对张家界的主打的“山峻、峰奇、水秀、峡幽、洞美”有着深刻的体验，每每想起，都会感叹大自然的鬼斧神工，说像一个“缩小的仙境，放大的盆景”一点也不过分。
记得当时去的时候景区多处还在修整，玻璃桥也还没完全开放，几年光景过去了，相关基础建设也越来越完善了，无论是想要去露营、徒步，还是想玩漂流、攀岩、野钓，张家界已经能够满足我们大多数的出游场景了。
疫情以来，已经太久没有享受到山林自驾之乐了，8月2日，哈弗与张家界政府联合“拓圈”，双方签署战略合作，“哈弗SUV自驾游基地”正式挂牌，落户在张家界武陵源景区、天门山景区、茅岩河景区。
哈弗&张家界：1+1>2
怎么看，长城这次跨界合作张家界，都是个双赢的结果。
从长城汽车的角度看，张家界的网红打卡地的身份为品牌带来更多的曝光，通过授牌张家界槟榔谷作为哈弗品牌指定的越野自驾营地，一系列品牌活动、车友活动都可落地张家界。
结合张家界丰富多样的山林地貌，长城稍加发挥自身优势和资源整合能力，就可针对哈弗H9打造不同越野等级的定制体验。助推越野文化在张家界扎地生根。
事实上，一直以来，哈弗都致力于引领越野文化在国内的发展。从北方阿拉善，到南方张家界，哈弗不断拓展自己的越野地标和文化版图。
阿拉善的沙漠、海拉尔的雪域、乌兰哈达火山群······都已经被哈弗编入麾下，而且，我相信还会有更多的美景纳入哈弗的越野地标和文化版图。
不断拓圈无疑是哈弗的品牌打造战略的一环。
作为中国SUV全球领导者，哈弗不仅仅要保持产品领先，市场份额领先，更需要不断丰富自身品牌内涵。而越野文化正是可以为哈弗增值的品牌资产，由此增强用户粘性和口碑转化，是发力品牌向上的方法之一。
其次，随着消费者对汽车的关注重心逐渐从“出行工具”向“出行场景”迁移，越来越多的人将自驾游作为汽车使用过程中的一部分，哈弗在为用户提供专业产品的同时，还可以利用张家界这张“山林自驾穿越最佳目的地”的旅游名片打通人、车、生活的消费链路。
从张家界政府的角度来看，在后疫情时代，汽车品牌与旅游城市的联手合作，创造新的消费场景，可以刺激当地的餐饮、住宿等消费增长，带动张家界旅游经济复苏。
在哈弗SUV自驾游基地中，哈弗充分契合张家界原生态场景，采用原木、滚石等营造真实路况感受，设立交叉轴、炮弹坑、单边桥等越野项目，玩的就是惊险和刺激。
当然，也别光羡慕哈弗车主了，要是真想体验下张家界这个自驾游基地，没有一辆越野车是说不过去的。倒不如好好品品这辆2020款的哈弗H9。
硬派越野车哈弗H9
不论是成功挑战天门山99道拐还在应对山谷、溪流、丛林、碎岩地、陡坡等复杂路况时，哈弗H9表现出来了的脱困性、通过性都让车主们印象深刻。
这款车的外形设计就不多说了，这款车还是比较偏中庸，老实说，没有特别亮眼的地方，一定要说有，那就是“借鉴”普拉多的痕迹过重。
既然自称为“为越野而生”的硬派SUV，那就着重提下哈弗H9的越野性能。了解它，看配置表是最直观的。
它拥有AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L、ECO七种驾驶模式的全地形驾驶模式加持，已经能实现越野能力的全维度覆盖。
它是一个非承载式车身设计，接近角28°，离去角23°，不错的抗扭曲能力和底盘通过性既能保证自身轻松通过各种复杂路况，还赋予了哈弗H9大角度攀爬能力。
配置表中未公布的涉水深度在车通过溪谷涉水路段时已经得到了验证。哈弗H9 最小离地间隙为206mm，高达700mm的涉水深度可以让挑战者享受到水花四溅的刺激。
热衷越野的人都知道，一台性能强悍的越野车都离不开三把差速锁，哈弗H9也不例外。而对于一个只喜欢看别人越野的人来说，了解也是最大的尊敬，我就用通俗的大白话给自己科普一下。
一把锁呢，叫中央差速锁，中央差速锁的作用，是可以使前后轴转速相同，如果出现单一车轮打滑情况，中央差速锁是有作用的，当然，中央差速锁只有在路面情况轻微不少的情况下有作用，如果是交叉轴或者炮弹坑，那就没有用了，可以说，中央差速锁的作用，并不是特别的大。
还有一把叫后桥差速锁，这是越野车的灵魂，后桥差速锁的作用，是让你后面两个轮子和前轴的转速相同，如果说你的后轮只有一个轮子在抓地，那么这种情况下，后桥差速锁的作用就显现出来了，就比如上面所说到的交叉轴或者炮弹坑，即便是有一侧悬空，还是有足够的动力让车前进。
最后一把锁厉害了，前桥差速锁，能够救命的部件，前桥差速锁的作用，就是能让车子的所有轮胎，都获得相同的动力。这把锁的作用一般体现在你的车子一侧完全悬空的情况下。
再看看动力方面，2020款哈弗H9搭载了2.0T发动机，最大功率为165kW，峰值扭矩达到了385N·m。传动系统部分，这台车匹配了一台采埃孚的8速自动变速器。
从实际市场上看，同级对手几乎没有采用8AT变速箱的车型，即便向上对比，8AT用在硬派越野上也是不多见的。
虽然是硬派越野车型，但是整体做工用料很突出，使用了真皮和大量的软性材质，整体配置也非常丰富，使用了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，支持语音控制，车联网等科技性流行性配置。
一台20.98-27.28万的SUV能有多野，除了刚才说的那些硬件条件，哈弗H9还有两项黑科技。
第一个是坦克掉头，一台背负式备胎、5米车长的SUV掉头半径得有多大，我们可想而知。所以H9在挂入低速四驱、打开陡坡缓降之后，可以给转向一侧的后轮增加额外的制动力，让车辆产生类似漂移的现象，以此达到减小转弯半径的目的。
另一个是低速蠕行，这是一个关照越野新手的模式，一旦打开这个模式之后，就不需要踩刹车和油门踏板了，车辆都能自动驾驶前行，而你只需要看好当前得路况、握好手里的方向盘就行了。但是想吐槽的一点就是，据试驾过的同行反映，H9的方向盘很重，操作起来是比较费力。
总的来看，哈弗H9整体的品牌力和产品力还是比较强的，作为硬派越野SUV，由于整体的受众范围比较窄，所以销量和热度并不是很高，但是我看目前的折扣很诱人，性价比还是很突出的。
车谈君观察
当哈弗H9遇上张家界，毫不犹豫，圈地撒‘野’，可见，它是真的会玩。
换种说法，就是长城越来越懂营销了，长城副总裁傅小康在接受采访时就曾明确提出，“存量时代，用户至上、体验至上才是营销关键”。
从阿拉善英雄会、挑战云阳万步梯，穿越黄河、519云上露营节等一系列营销事件和车友活动，再到今天的哈弗SUV×张家界强强联合，哈弗的野心从来都不只贩卖一台车，而是创造新消费场景，营造一种生活方式，这大概就是“高级玩家”的高级玩法吧。
功不唐捐，通过哈弗的苦心经营，汇聚一群爱分享，爱生活，爱越野的H9车主们，一个神秘的组织就这样诞生了，它就是目前国内最大单一品牌的车友会--轰九大队。
它2014年成立。五六年过去了，它依旧是国内最为活跃的越野车友群体。目前轰九大队已经在全国上下拥有近30个分队、15000多台车。从某种意义上来说，这些“轰九”、“湘九”大队逐渐成为传递越野文化的火种。
哈弗一直以来都将用户视为最重要的资产。我的理解就是用户即上帝，口碑即生意，场景即市场。
以用户为中心构建“IP+场景+体验”的新模式，这也是创新营销新的趋势。而这也正是作为长城哈弗正在探索践行的。
在“存量竞争”的时代，对于中国车企而言，用户关系的重要性不言而喻。
不得不承认，哈弗的这波洞悉用户需求，挖掘消费场景和拓展创新边界，实现地方、品牌、用户多方共赢的操作，绝对是车市寒冬下的一束暖阳。
哈弗H9努力拓圈的样子其实是大多数国产越野车的真实写照，本来整个越野车的体量不大，就算谈起，我们耳熟能详的也是那些像Jeep牧马人、奔驰G级、丰田普拉多、三菱帕杰罗这样的合资进口豪华越野车，近些年上市的国产越野车其实在品质和越野性能上都不赖，可是依然不受待见。
可是方法总是比问题多。所以，现在显而易见的一个现象就是，国产越野车几乎都在绞尽脑汁的想着如何拓宽越野圈、扩展品牌边界。
一场专属于越野圈的“破圈行动”早就偷偷展开了拉锯战，就拿我熟悉的BJ40来说吧。
在营销上，北京越野试图对大众圈进行全面渗透、突破。既有激活改装圈层，打破改装小圈子反响热烈的改装作品大赛，更有百大潮牌、百大国牌跨界合作，突破越野圈层的跨界营销，还有与摩登天空合作等以获得年轻人的情感共鸣。
当越野成为一种生活方式和生活态度，销量自然也不在话下啦~
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