保证实用的同时增强个性，Coupe车型给SUV潮流再添一把火
汽车生活认为，轿车的反扑是SUV车型销量降低的原因，但不是根本原因。近期上市的车型中，大部分依旧为SUV车型，车企并没有因为销量减少而放弃SUV市场，反而向市场投入了更多的SUV车型。
需要注意的是，这些新上市的SUV已经不是那些曾在中国汽车市场一夜爆红的“SUV”，它们都打上了跨界、轿跑、Coupe的标签。金九银十的最后一天上市了六款车型，除一款轿车外，其余五款均是SUV车型。如果继续深究，我们会发现这五款车型都打着个性化标签，其中不乏自主品牌。
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首先明确一个概念，轿跑SUV即是Coupe SUV，属于跨界衍生车型。事实上，行业对于“跨界SUV”并没有明确的评判标准，我们无法说谁是，或谁不是。汽车生活要给大家说的并不是轿跑SUV的前世今生，而是要看这样的车型到底能给车企带来多大的销量增幅？
轿跑SUV这个细分市场兴起于2015年，BMW算是轿跑SUV的鼻祖，早在2001年的北美国际车展上，BMW就推出X-Coupe概念车，奠定了BMW偶数系SUV的设计风格。
今天，创新BMW X2、BMW X4以及BMW X6等车型深受消费者喜爱，与BMW单数系SUV车型相比，年轻消费者显然更喜欢前者。
虽然从销量上看，BMW偶数系SUV车型的销量并没有单数系SUV车型销量高，但随着轿跑SUV的风靡，以年轻人为消费主力的中国汽车市场也在慢慢发生变化，这在2016年的轿跑SUV市场销量上得到直接体现。
2016是轿跑SUV大量出现的关键一年，CX-4、帝豪GS的出现带动了市场节奏，那年自主品牌轿跑SUV市场的总销量超过18万辆，比2015年的销量多出两倍。之后的2017年，轿跑SUV市场依然火热，销量达到37万辆，市场需求仍在大幅增长。
在轿跑SUV市场不断膨胀的同时，汽车生活也发现了一些微妙的变化。从2018年开始，轿跑SUV不再是合资品牌的强项，在自主品牌的“轿跑SUV产品雨”中，这些老资质也显得有些无力。
随着长安CS85、哈弗“F”系、吉利FY11以及启辰T90等车型的出现，自主品牌的轿跑SUV已经让我们应接不暇。事实上，大规模出现轿跑SUV对一些品牌来说并不是好事。
吉利、长安以及长城这些目前体量最大的自主品牌推出的轿跑SUV是相当受欢迎的，领克02、帝豪GS、缤越等都是很好的例子。
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汽车生活认为，随着年轻化趋势愈发明显，轿跑SUV的出现顺应了年轻消费者的喜好，存在一定的市场潜力，在常规SUV车型无法继续拔高市场销量的时候，轿跑SUV值得我们选择。
但需要注意的是，车企推出新车型的研发时间一般是3-5年，可之前大多数自主品牌并没有布局轿跑SUV市场，那时占领市场更多的只有合资品牌。现在市场情况出现变化，大多数自主品牌的产品研发进度已经出现问题，如果在这种状况下依旧强行布局产品，可能付出的损失要比从中收获的大得多。
任何事都不是一蹴而就的，BMW从开始研发轿跑SUV车型到现在用了接近20年的时间，期间更是突破了很多技术瓶颈，才得以推出成熟的产品。因此，操之过急有时并不是一件好事，所谓的销量增幅更显得十分苍白。
广汽三菱前不久推出了雷诺-日产-三菱联盟首款战略车型、三菱汽车新百年首款全球战略车型奕歌。与轿跑SUV车型相同，奕歌也采用了很不三菱的设计理念，但经过试驾后，很多细节上的小处理都让汽车生活感受到广汽三菱的严谨和态度，保证实用性的同时增强个性，可能这才是轿跑SUV和Coupe车型要带给消费者的。