三缸机真的买不得？四缸机都快被它包围了！

近年来，国内汽车市场上搭载三缸机的新车越来越多了，无论美系的别克、福特还是日本的本田、德系的大众宝马等都陆续发布最新研发的三缸发动机。自主品牌同样也不例外，比如领克02、03上都有搭载三缸发动机。据相关报道，丰田新款卡罗拉、奥迪Q2和A3在未来都会在国内搭载三缸发动机。

各大汽车厂商积极推出三缸发动机，奇怪的是，大部分国内消费者现阶段都不太愿意接受三缸机。且看曾经风光一时的别克英朗，一度占据紧凑级合资品牌销量前三的位置，自从全新更换了三缸机后，月销量更是从曾经的4万多下滑到1万多辆，今年1-9月份别克英朗累计销量同比下滑40.53%。三缸机有哪些缺点？三缸发动机真的让人无法接受吗？

事实上三缸发动机在国内早就有所应用了，当年的夏利TJ7101AU车型上就已经使用了三缸发动机。就像当初涡轮增压发动机普及时被称作“炸弹”一样，三缸机也面临着同样的认知问题。那么三缸发动机有哪些先天的缺点呢？

首先四冲程发动机有四个气缸是一种非常科学且合理的设计，四个汽缸一个紧接着一个做功，动力输出连贯顺畅，所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期。三缸发动机为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性，不得不匹配一个更大质量的飞轮，这样引擎的运转惯性就更大，转速变得迟钝，最直接的感觉就是油门响应不积极

由于三缸发动机做功是有时间差的，俗称工作间隔角，相对4缸180度，3缸间隔角为更大的240度。间隔角越小，发动机在工作的过程中产生的抖动就越小。 所以为了解决三缸发动机抖动的问题，工程师们就给三缸发动机加了平衡轴等，有了它三缸发动机抖动的问题就得到缓解。

以上两点就是消费者普遍认为的三缸机先天的缺点。实际上，在众多品牌厂商的不断努力下，三缸机本身具有的缺点已经逐步改善，有部分三缸机甚至能够做到传统四缸机类似的机械素质。同时，三缸机的优点也是非常明显的。

同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。困为每一个气缸都要配备一个喷油嘴，多一个气缸就多一个喝油的机器。另外，缸数越少造车成本越低，整车重量也越轻，价格相对也就越低，也就对消费者非常的友好了。

同排量引擎缸数越少，低扭越充沛。每个汽缸的容积就越大，缸径和冲程也会更大，也就意味着低转速扭矩越大，同排量的三缸增压引擎的低扭表现会比四缸增压引擎出色一些。

相同排量下，三缸发动机比四缸重量更轻，体积更小，更符合车辆轻量化趋势，也会带给前置引擎小型车更好的轴荷分布，带来更好的操控。

实际看来，三缸发动机确实优点缺点都是比较明显的，当然，这是以前的三缸机通病。其实现在很多厂家针对三缸发动机的缺点已经在不断优化了，就近期新上市的三缸机中得广汽本田新一代凌派和长安福特的新福克斯，小编都参加了这两款车的试驾会。

就实际体验而言，新一代凌派在驾乘过程中，如果细致体验的话偶尔能感受到三缸机的抖动。而新福克斯对三缸机的抖动和噪音做的更好一些，懂车君驾驶两圈下来几乎感受不到三缸机的抖动和噪音。

总结：总体而言，现在三缸发动机的技术已经日趋成熟了，消费者大可放心购买，当然，小编还是建议各位司机朋友们购车前最好能够实际试驾体验。

而根据权威机构IHS的预测，未来五年内在华销售三缸机车型的汽车品牌将超过60个，同时在2025年中国三缸车的保有量将有望达到5000万辆。60个汽车品牌意味着中国汽车市场的主流车企都将推出三缸机车型，而5000万辆的保有量意味着三缸车平均每年都会数百万台的销量。

无论现在国内消费者是否接受三缸机，随着环保排放等法规的执行，三缸机终将会是未来的趋势，两到三年后市面上仅存的四缸机也可能终被三缸机包围。