运动、轻奢、极致，我想不到理由拒绝TA｜上汽通用凯迪拉克CT5

预算足够的话，我甚至会直接买顶配，甭管别人笑我太疯癫，值不值只有自己知道。

凯迪拉克CT5面世已经好一段时间了，而我却一直没有机会去试驾，当初是“这可是偶像林俊杰代言的车，一定要试试”的心态，到后来一位大学同学在预算充足的情况下毫不犹豫买了CT5，我就很非常好奇，它到底有什么魅力。终于等到试驾机会，还没仔细品味CT5的设计，我就先将它开出去兜一圈。

开出去一段路以后，我便开始想等下那个热爱驾驶与改装的同事来到，试过CT5后他第一反应会不会是，“CT5竟然做到这么运动！”的确，CT5似乎变身成为技术偏执狂，整台车的调性都是非常运动，就算在舒适或者ECO模式下，油门都非常暴躁，这里所说的暴躁可是褒义词，轻点油门就能获得非常好的响应，起步超车动作都干脆利落。CT5全系标配2.0T+10AT的动力组合，最大马力237ps、最大扭矩350Nm，且在10AT变速箱的处理下，动力输出不会突兀，随叫随到。

作为运动家轿，CT5底盘和悬挂足够出色，支撑性非常好，在过弯时候并不会出现松散的状态。不过，由于后驱布局的原因，后排地台会有较高的隆起，它可能对于坐在后排的家人来说不是太友好，偏硬朗的悬挂调校不仅将路面的细碎震动一一传达到方向盘和屁股下，还可能会在经过减速带时候惊醒后排睡着老婆孩子。但这个悬挂并不是一味的生硬，而是有韧性的，即使在舒适模式下整车的感觉还是很紧致，顶配版本还配有LSD限滑差速器，过弯极限很高，能让在你独自驾驶偶尔想要任性一把的时候，带来不少快乐。

CT5还是有不少加分项的，用料扎实的内饰便是其中之一，触摸到的地方几乎都是软质材料包裹，营造出不错的高级感。有人会说CT5中控的科技感不够，但我却觉得这反而更好地做出了与外观般配的运动氛围，简洁大气耐看就足够了。对于CT5的配置我是不担心的，这个级别的车型该有的它不会少。让我最满意的两个地方——音响和NVH水平，搭载了Bose Performance至臻系列音响系统，在安静的车厢里显得尤为好听；也许由于车厢NVH做得太好了，也许是工程师为了营造出更多的运动驾驶感受而为之，转速稍高一点发动机的咆哮声就会传到车内，加上发动机声音不算难听，对于会选CT5的人来说，又是另一个加分项。

在创意园里拍摄时候，我发现无论是二十来岁的年轻小伙或者五十多岁的老大爷，经过CT5的时候都会多看两眼，甚至频频回头或者绕车看一圈，朋友圈里也有几个女性朋友评价CT5“很好看、很帅”。的确，CT5的外形非常吸睛，凯迪拉克换上了新的家族设计语言以后整体风格都变得运动年轻，CT5也不例外。相对于CT5风尚版的点阵式进气格栅，我更喜欢运动版没有那么多镀铬元素的蜂窝状中网设计，配上熏黑的19寸轮毂、米其林PS4S轮胎、brembo四活塞卡钳，以及溜背的造型设计，不需要做太多提升就能有精致且个性的外观。

相比以往刻板的商务、豪华形象，如今的凯迪拉克显然年轻了不少，也看得出其为了年轻市场做的努力。对于新世代的年轻消费者来说，追求操控性和运动感、家庭使用并不是唯一且突出的需求时，CT5显然会比一些随大流的选择更能彰显个性、更能在同样价位里获得更多的驾驶乐趣，更何况，要兼顾家用它也能做到。