干票大的，解读起亚K5凯酷发动机黑科技

东风悦达起亚凯酷(all new K5)作为东风悦达起亚今年的重磅产品会在9月正式上市，作为今年B级车里为数不多的换代产品，凯酷(all new K5)这次的产品分量可以说相当到位，颜值在线、配置科技，全新平台等等，然而这些都不是这期视频的主题。

因为这期要聊的是比较硬核的知识点，那就是凯酷(all new K5)的发动机。为什么聊它呢，因为它这次有个实实在在的黑科技：CVVD连续可变气门持续期技术。

在发动机技术已经相当成熟的今天，想让发动机在性能上有突破是一件相当难的事。追求燃油经济性也好，动力性也罢，很多时候确实是偏向一方就会妥协另一方，两全其美的活真的不好干。

然而，现代起亚集团不这么想，想让马儿吃的少，又让马儿跑的快这次真的做到了。

数据是不会说谎的，凯酷(all new K5)上搭载了CVVD技术的1.5T发动机动力性能提高4％以上，燃油效率也可以提高5％以上，废气排放量更是可以减少12％以上，这么听起来是不是有点兴趣了。

要知道的是，目前这项技术也就现代起亚集团独此一家，而且是他们工程师研发了9年才最终落地量产，那么问题来了，这项黑科技究竟是怎么大显神威的？

大家都知道，发动机运转也是需要呼吸的，它的呼吸节奏是进气、压缩、做工、排气四个冲程，发动机发展了一百多年都是这么个工作原理。

那为了让发动机在更多工况下都是最佳的工作状态，也就是让发动机有更好的热效率，后来有了CVVT连续可变气门正时技术，改变气门开闭的时机，气门提前开闭或者延时关闭。CVVL可变气门升程技术，改变气门升程的幅度，也有发动机将两者技术结合的。

那起亚的CVVD，和CVVT\CVVL一样，也是从气门上做文章。原因很简单，毕竟发动机核心原理就是控制气流的运转，本着从源头优化问题，那就必须得和气门打交道。

CVVT和CVVL是改变进气门的开闭时机和开闭幅度，那么CVVD简单来说就是它可以改变气门开闭的时间长度。

也正是因为气门开闭时间长度上可以实现柔性调节，它可以实现在奥拓循环、米勒循环以及阿特金森循环三种模式下切换，一听就相当哇塞。

奥托循环大家都熟悉，无需复杂配气机构，适用性较广，压缩比等于膨胀比。米勒循循会侧重动力性一些，阿特金森循环则是偏向燃油经济型性一些。前者是通过进气门早关的方式，后者则是通过进气门晚关，两者本质上都是通过膨胀比大于压缩比。

因为气门的开闭时长可变，它的压缩比可以实现在4：1-10.5:1之间。没错，压缩比可变，那说到可变压缩比可能大家会想到日产，不过起亚这个比日产那套动力在结构上更为巧妙一些。

从结构上看，这项技术的核心机构由CVVD驱动电机、蜗轮蜗杆总成，进气凸轮轴上的偏心机构组成。改变气门的打开时间，其实就是改变凸轮旋转的速度，凸轮旋转速度快了，气门打开时间就短，凸轮旋转速度慢了，气门打开时间就长。而气门打开时间的短和快，对应着的也正是米勒循环和阿特金森循环。

我们知道凸轮轴和凸轮往往是连为一体的，单独改变凸轮的旋转速度是不太现实的，所以像本田的VTEC、宝马Valvetronic这类控制气门升程的技术，要么是单独设计一个凸轮，当转速达到一定程度自动打开，要么就是设计一套伺服电机驱动的机械结构去控制气门升程。那CVVD究竟是怎么改变凸轮旋转的速度的呢？

从它的工作原理来来看，简单来说就是当发动机处于低速运转时，凸轮轴中心可以向一侧运转，从而实现较长时间的气门开启时间。

这样的好处在于当活塞在压缩过程中，进气门依然打开，那么在压缩过程中会有一部分空气被推回进气道。因为低速行驶发动机的动力需求并不大，将气体推出去也能减轻活塞上行的压力，减少额外的能量消耗，那这些能量当然都是由燃油转化来的，自然也能提升燃油经济性。

活塞在压缩冲程中进气门晚关，实现阿特金森循环

相应的，当车辆处于急加速的情况下，通过蜗轮蜗杆这个机械结构的旋转，凸轮轴的中心向一侧移动，实现较短的气门开启时间，从而实现性能性的米勒循环。

更短的气门开启时间就意味着活塞在压缩行程中，刚刚上行进气气门就关闭了，从而保证气缸内有足够多的新鲜空气，因为空燃比是恒定的，更多的空气也就会喷射更多的燃油，从而产生更强的动力。

活塞在压缩冲程中进气门早关，实现米勒循环

不得不说，起亚的这个CVVD技术确实可以称的上黑科技，当然，对于用户来说可能更多还是结果导向。那在CVVD的加持下，K5凯酷这款1.5T的发动机可以输出170匹马力，253Nn的扭矩，在7速双离合的搭档下，官方的百公里油耗是5.7L/100km，确实相当出色。

目前2.0T动力并没有运用CVVD技术，但数据上也依然不错，240匹马力，353Nm的扭矩，综合油耗是6.8L/100km。

CVVD技术毫无疑问是凯酷(all new K5)的一大技术亮点，也是这次凯酷(all new K5)俘获消费者的重要筹码。当然，好的技术当然还是要回归到产品上，对于大多数消费者对于技术的感知可能不如亲自摸上方向盘，坐车内直接去感受更为直接。

那么K5凯酷这款车开起来的产品力怎么样，下周我们也将前往烟台试驾，感兴趣记得关注我们后续第一时间对于凯酷(all new K5)的试驾报告。