上赛道下平原，横跨加拿大！要我说，S3真是太优秀了
今天
我们有请维克多
来聊一聊他与他S3的故事
这台S3伴随了他很长时间
下赛道
接女友
去学校
他的青春都有这台S3陪伴
纵使部分车友对S3不那么待见
但是对于维克多
它就是一位好兄弟
从来没有掉过链子
于是他还继续升级了这台S3
让它在赛道上能玩个痛快
毕竟
他们是不离不弃的好战友
一转眼，拥有S3已经三年，我也和他一起跨过了超过9万公里。前前后后也陪我下了超过十次赛道，陪着我的车技逐渐增长，车子上个改装件也越来越多。
S3一直是一款很有争议的车，特别是因为他在国内低廉的售价，在“汽车爱好者”眼中S3啥都不是，听到S3就一句傻快结束。
但是不管是现任Top Gear主持人Chris Harry还是北美最权威的汽车杂志Motortrend都给了S3的姐妹车型高R非常高的评价，甚至在2015年还入选了驾驶者之车的前十。
你要说他是个运动型轿车吧，和M3这类运动标杆比起来又小了点，你说他是个跑车吧，他又有四个门。
但是在我眼里这些都不重要，我觉得车子是什么重要的是车子对你来说是什么，外界施加的价值都不重要。
在北美没车寸步难行，而我非常幸运的在高三的时候就拥有了S3。
所以S3对我来说是翅膀，因为他我第一次重新认识了我住的温哥华，去了很多地方，见了很多朋友，我的S3拉着五个人出去玩过，也装满了我的行李带着我横跨加拿大从温哥华去到东海岸，也在这次疫情期间飞机停飞让我可以回到我的第二家乡温哥华。
他同时也让我在学习压力巨大之时可以到无人的小路撒欢，可以去赛道磨炼技术，然后还可以顺路去超市买菜。
我和我女朋友不在一座城市，S3也让我可以轻松的去到她的城市。
所以S3对我来说，是很复杂的情感，在留学期间，不停地说着再见，最不缺的就是告别。从一座城市去另一座城市，和一群朋友分开而又认识另外一群朋友。
而S3一直在我的身边，我也因为S3认识了一群志同道合的朋友，有些在美国，有些已经回国，也有很多在加拿大。
大家可能都开着不同的车，而我们的共同点可能就是对汽车的热爱吧。
好了说完个人感受，让我来稍微聊聊我对S3的理解。
大部分的S3都被改装成了直线为主，而见惯了北美7秒8秒的1/4 mile成绩，让我知道S3实际上并不适合直道，在国内如此强势只是因为国内没有胶地和配套的店家而已。
我经常需要来回开500公里的车去见我的女朋友，所以所有的改装对舒适性也不能有太大的妥协。
让我非常惊讶的是S3开长途实际上非常舒服，ACC配合充足的动力让我刚结束的4500公里回家之旅异常轻松。
鉴于S3实际上本质是一辆高R，所以他实际上是奥迪家族里最不奥迪的那个。但是还是有不少的缺陷，并且在赛道上这些问题会变得非常明显。
▲ 第一次刹车盘刹车线升级
让我们先来聊聊原厂S3操控的感受，原厂的调教非常的保守。想要开快基本就是按照前驱车的开法，慢入快出。使用遁迹刹车让车头入弯，一过弯心立刻全油门，四驱系统就会带你瞬间出弯。
原厂配备的马牌轮胎抓地力不足同时胎壁硬度也不够，在赛道上令人讨厌，更换成米其林PS4S以后有非常大的改善，将来计划买一套半热熔专门下赛道使用降低PS4S的磨损。不得不说PS4S的抓地力和耐磨都非常的优秀，这套PS4S经历了5次赛道日和3万公里地摧残以后才终于来到了终点。
S3下赛道第一个需要解决的问题就是刹车过热。
原厂的刹车系统下赛道只能撑个两三圈就已经过热。所以我做的第一个改装就是刹车，原厂刹车力度足够，但是热衰减非常严重。
▲ 刹车通风
加装了RS3的刹车通风，更换了Fereodo ds2500刹车片配合stoptech的通风盘，新的刹车片在提升了性能同时还有更低的粉尘。
最近更是更换成了pagid racing rsl 2耐力赛刹车片，基本解决了热衰减问题。Pagid的刹车片被大量赛事使用，在勒芒都可以看到他们的身影。全程非常稳定的高摩擦力，让车一直充满信心。
▲ 刹车盘刹车片和防倾杆
在刹车改装方面还有一个经常被忽略的细节那就是刹车油和金属刹车线。刹车油一旦沸腾，那么刹车力度会瞬间消失，直接在大直道冲出去，损失惨重。
金属刹车线也可以承受更大的力度不变形，提供更稳定的脚感。但是高性能刹车油会更快的吸收水分，降低沸点，所以我是每半年一换。
金属刹车线因为更高的硬度也会更容易磨损，所以也是建议一到两年一换。
接着需要解决的问题就是推头，对于S3的推头问题，一部分来自于车子本身而我认为更多的人是根本不懂怎么开一辆前驱为主的四驱车。
在入弯时候需要给车子充分的时间去入弯，使用遁迹刹车让车尾滑过去，而四驱系统可以让你出弯时肆无忌惮的开油而不用担心打滑。
硬件升级方面，前轴安装了034的camber plate，后轴更换了后防倾杆，比原厂增加了100%的硬度。
前轴倾角的增加和后轴防倾杆的加粗让车的动态更加平衡，在收油的时候车尾会有一些滑动，让车子更加好玩。
▲ 倾角盘
在此之上，同时安装了034的后车架插件，增加后悬挂的刚性，减少弯中变形，可以让滑动更可控。同时车子换装了KW V3的绞牙系统，增加舒适度的同时也增加了支撑和抓地力。
对车子的四轮定位也做了一些改变，四轮都为0 toe，增加了转向的灵敏度，前轮的Camber增加到了2.3度，后轮的Camber减低到了1.5度。
这些改变的结果是一辆尾部非常灵活好开的S3，带着刹车入弯，尾部会随着车头滑过弯心，而当油门踩下，四轮系统会帮四个轮子都找到抓地力接着前进。
同时也提升了转向手感，因为这些更硬的零件，S3的方向盘也会给到我更多的路面反馈。
这些的结果你问？在多伦多的有名的赛道TMP，在专业车手手下S3有和Civic Type R和Focus RS几乎一样的成绩，而Focus RS使用的还是Cup 2轮胎。
而在我这等爱好者手中，我相信S3肯定可以做出更快的圈速得益于四驱的双离合的加持。
动力相比起操控，改装起来可是简单太多了。
EA888配上六速DSG的黄金组合给了我大量的选择空间。
我最后选择了加拿大本地Tuner Unitronic的二阶程序，他家的程序偏保守，主要改变了点火，涡轮压力维持在21Psi，0-100成绩在3.9左右，但我认为01的成绩根本不重要，日常驾驶的平顺性和在赛道的稳定性是我主要在意的。
二阶程序也需要一些零件作为配合，原厂的进气系统非常高效，更换了滤网和turbo inlet elbow以后和改装进气系统几乎毫无区别。
为了长期的稳定性，更换了加大的中冷，维持进气温度在一个比较低的程度，减少heat soak。同时把头端更换成200钼高流量的三元，在这里还是想呼吁一下为了环境还是尽量不要使用直通头端，保护一下我们的空气。
这些改装配合软件得到的是330轮上马力和350的扭矩。在我改完动力以后还没好好下过赛道，期待在疫情过后春暖花开之时可以让我好好测试一下。
暂时就写到这里啦，最后我还是想说，S3真的是一辆非常优秀而可靠的车，去掉有色眼镜，更多的去尝试，少些偏见，可能会发现很多新的风景。